但現(xiàn)在越來越明顯的是,未來真正有價值的,未必只是工廠和產(chǎn)能,而是用戶關(guān)系。
賣車賺的是一次錢,運(yùn)營用戶賺的是持續(xù)的錢。
這也是為什么車企不再只把自己定義成汽車制造商,而是不斷強(qiáng)調(diào)能源服務(wù)、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)、智能座艙、軟件生態(tài)、用戶運(yùn)營。它們要做的不只是把車交到消費(fèi)者手里,而是把車主未來幾年的出行、充電、用車、服務(wù)都納入自己的體系。
最近這場充電權(quán)益大戰(zhàn),真正值得關(guān)注的不是哪家便宜了幾毛,也不是哪家送了多少度電,而是它釋放出的信號:
新能源汽車競爭已經(jīng)進(jìn)入新階段。
上半場,大家拼的是誰能把車賣出去;下半場,拼的是誰能把車主留下來。
當(dāng)越來越多車企開始搶奪充電入口,說明行業(yè)競爭已經(jīng)從“車本身”延伸到了“車主生活”。充電站不只是補(bǔ)能場所,充電App也不只是工具,它們都可能成為車企連接用戶的關(guān)鍵入口。
所以,新能源車主當(dāng)然可以薅充電“羊毛”。
有免費(fèi)權(quán)益就用,有低價電就充,有補(bǔ)貼就領(lǐng),這本來就是消費(fèi)者應(yīng)得的購車權(quán)益。只是也要明白,今天的免費(fèi)并不代表永遠(yuǎn)免費(fèi),今天的補(bǔ)貼也不是憑空來的好處。
企業(yè)送出去的是電,想換回的是用戶習(xí)慣。
你以為自己只是占了一點便宜,行業(yè)真正爭奪的卻是未來十年新能源車主的消費(fèi)入口。
免費(fèi)從來不是終點。
免費(fèi)背后,是一場關(guān)于用戶歸屬權(quán)的長期爭奪。