6月8日,三峽水運新通道工程在湖北省宜昌市開工建設(shè),這是“十五五”時期首個國家重大標志性工程,標志著三峽工程之后長江干線上集水利、航運、生態(tài)等功能于一體的綜合性工程正式開工。

三峽工程蓄水前,長江宜昌至重慶段年最大通航運量僅為1800萬噸。三峽水庫蓄水后,消除了多個險灘和單行控制河段,航行船舶噸位從1000噸級提高到3000至5000噸級,航道等級也從Ⅲ級提升至Ⅰ級。2011年,三峽樞紐年通過量首次突破1億噸,提前19年達到設(shè)計通過能力。預(yù)計2025年通過量將達1.73億噸,是蓄水前的近10倍。
隨著沿江經(jīng)濟快速發(fā)展,煤炭、礦石、糧食等大宗物資運輸需求持續(xù)增長,亟需推進三峽水運新通道工程建設(shè),以進一步提升長江黃金水道通行能力,降低物流成本,增強產(chǎn)業(yè)競爭力。
三峽水運新通道工程不僅是對既有通航能力的優(yōu)化提升,還體現(xiàn)了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟社會發(fā)展的動態(tài)平衡。它采用先進技術(shù),建設(shè)規(guī)模更大、標準更高、運行更智能的設(shè)施,從根本上升級三峽河段的航運狀態(tài),構(gòu)建新的長江航運格局。具體體現(xiàn)在以下幾個方面:
工程角度上,面對113米水頭、40米寬閘室等挑戰(zhàn),必須依靠科技創(chuàng)新解決。例如,采用低熱水泥等新材料,研發(fā)摩擦制動防撞等新工藝,運用數(shù)字孿生、智慧消防等新技術(shù)。
新通道建成后,三峽樞紐將形成“四線連續(xù)五級船閘+升船機”,葛洲壩樞紐將形成“四線單級船閘”的通航新格局,推動長江黃金水道功能進一步發(fā)揮。這不僅增加了新通道,還構(gòu)建了一個互為備用、聯(lián)合調(diào)度、分類通過的韌性系統(tǒng),大幅提升航運效率和服務(wù)水平。
上世紀90年代建設(shè)的三峽雙線五級船閘主要保障了三峽河段通航及新增通航需求。新通道則承載更多價值,旨在支撐國家戰(zhàn)略實施和優(yōu)化生產(chǎn)力布局。
三峽水運新通道工程靜態(tài)總投資約772.08億元,包含三峽樞紐新通道和葛洲壩航運擴能兩部分。三峽樞紐新通道布置在已建三峽船閘北側(cè),規(guī)劃新建雙線五級船閘,工期112個月。葛洲壩航運擴能拆除既有三號船閘,新建兩線單級船閘,并對上下游航道進行擴挖,工期95個月。施工過程中需攻克多項世界級技術(shù)難題,如高差213米花崗巖山體深切開挖等。
施工期間,相關(guān)部門將采取多種措施保障通航安全,包括增設(shè)靠船墩縮短進閘時間、升級改造消防設(shè)施等。
施工占地及活動對陸生動植物種類影響極小,將采取綠色施工方法和工藝,落實棄渣減量化、資源化綜合利用,降低施工占地對植被及動物生境的影響。此外,還將充分運用已有保護經(jīng)驗和技術(shù)成果,堅持保護優(yōu)先,確保古樹名木得到有效保護。
工程建成后,三峽樞紐年設(shè)計通過能力增加至3.36億噸,萬噸級船舶可直達重慶,綜合效益顯著。這將提升長江黃金水道通航能力,實現(xiàn)多種運輸方式高效銜接,降低社會物流成本,促進長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展。同時,有助于推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略實施,加快構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局,并推進生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展理念落地見效。
我國“十五五”時期開工建設(shè)的首個國家重大標志性工程三峽水運新通道正式開工。該工程包含三峽樞紐新通道和葛洲壩航運擴能,設(shè)計通航船舶為10000噸級
2026-06-08 19:08:57三峽水運新通道開工肖藝九、戴小河和周圓參與了報道。孟麗靜與劉茜負責(zé)設(shè)計工作。中國長江三峽集團有限公司提供了素材支持
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