6月8日，三峽水運新通道工程在湖北省宜昌市開工建設(shè)，這是“十五五”時期首個國家重大標志性工程，標志著三峽工程之后長江干線上集水利、航運、生態(tài)等功能于一體的綜合性工程正式開工。

三峽工程蓄水前，長江宜昌至重慶段年最大通航運量僅為1800萬噸。三峽水庫蓄水后，消除了多個險灘和單行控制河段，航行船舶噸位從1000噸級提高到3000至5000噸級，航道等級也從Ⅲ級提升至Ⅰ級。2011年，三峽樞紐年通過量首次突破1億噸，提前19年達到設(shè)計通過能力。預(yù)計2025年通過量將達1.73億噸，是蓄水前的近10倍。

隨著沿江經(jīng)濟快速發(fā)展，煤炭、礦石、糧食等大宗物資運輸需求持續(xù)增長，亟需推進三峽水運新通道工程建設(shè)，以進一步提升長江黃金水道通行能力，降低物流成本，增強產(chǎn)業(yè)競爭力。

三峽水運新通道工程不僅是對既有通航能力的優(yōu)化提升，還體現(xiàn)了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟社會發(fā)展的動態(tài)平衡。它采用先進技術(shù)，建設(shè)規(guī)模更大、標準更高、運行更智能的設(shè)施，從根本上升級三峽河段的航運狀態(tài)，構(gòu)建新的長江航運格局。具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

工程角度上，面對113米水頭、40米寬閘室等挑戰(zhàn)，必須依靠科技創(chuàng)新解決。例如，采用低熱水泥等新材料，研發(fā)摩擦制動防撞等新工藝，運用數(shù)字孿生、智慧消防等新技術(shù)。

新通道建成后，三峽樞紐將形成“四線連續(xù)五級船閘+升船機”，葛洲壩樞紐將形成“四線單級船閘”的通航新格局，推動長江黃金水道功能進一步發(fā)揮。這不僅增加了新通道，還構(gòu)建了一個互為備用、聯(lián)合調(diào)度、分類通過的韌性系統(tǒng)，大幅提升航運效率和服務(wù)水平。

上世紀90年代建設(shè)的三峽雙線五級船閘主要保障了三峽河段通航及新增通航需求。新通道則承載更多價值，旨在支撐國家戰(zhàn)略實施和優(yōu)化生產(chǎn)力布局。

三峽水運新通道工程靜態(tài)總投資約772.08億元，包含三峽樞紐新通道和葛洲壩航運擴能兩部分。三峽樞紐新通道布置在已建三峽船閘北側(cè)，規(guī)劃新建雙線五級船閘，工期112個月。葛洲壩航運擴能拆除既有三號船閘，新建兩線單級船閘，并對上下游航道進行擴挖，工期95個月。施工過程中需攻克多項世界級技術(shù)難題，如高差213米花崗巖山體深切開挖等。

施工期間，相關(guān)部門將采取多種措施保障通航安全，包括增設(shè)靠船墩縮短進閘時間、升級改造消防設(shè)施等。

施工占地及活動對陸生動植物種類影響極小，將采取綠色施工方法和工藝，落實棄渣減量化、資源化綜合利用，降低施工占地對植被及動物生境的影響。此外，還將充分運用已有保護經(jīng)驗和技術(shù)成果，堅持保護優(yōu)先，確保古樹名木得到有效保護。

工程建成后，三峽樞紐年設(shè)計通過能力增加至3.36億噸，萬噸級船舶可直達重慶，綜合效益顯著。這將提升長江黃金水道通航能力，實現(xiàn)多種運輸方式高效銜接，降低社會物流成本，促進長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展。同時，有助于推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略實施，加快構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局，并推進生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展理念落地見效。