二手燃油車價格暴跌 市場重構(gòu)進行時。一則來自二手車商的“哭訴”登上了熱搜，他表示二手油車受到新能源沖擊，原本能賣30萬的車現(xiàn)在只能賣20萬，出現(xiàn)恐慌性拋售。曾經(jīng)保值穩(wěn)定的油車走下神壇，二手車價格暴跌且難以銷售。

有觀點認(rèn)為這是二手車商在制造焦慮。相比新車，二手車的價格并不透明。相同年限和配置的車輛，由于車況和顏色的不同，定價也會有所偏差。最終成交價格通常由車商和買家協(xié)商決定。

中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《中國汽車保值率研究報告》顯示，傳統(tǒng)豪華品牌和合資品牌的三年保值率普遍下降。保時捷的保值率為60.5%，奔馳為54.8%，寶馬和奧迪跌破了50%，沃爾沃和捷豹甚至跌破了40%。合資品牌整體走低，本田、豐田和大眾還能維持在50%以上，福特和日產(chǎn)則跌破了50%。自主品牌保值率趨于穩(wěn)定，傳祺和坦克的保值率超過了本田和豐田，吉利、奇瑞和比亞迪等主流暢銷品牌均能維持在50%上下。

盡管保值率呈現(xiàn)下行趨勢，但用“崩盤”、“沒人買”來描述還是有些夸張。更重要的是銷售速度，二手車市場步入淡季，看車客流減少，車輛流通速度放緩，導(dǎo)致部分車源在車商手中停留時間延長。車商需要充裕的資金流和高效的銷售速度才能保證利潤。

當(dāng)前市場行情是油價上漲，用戶對新能源的熱情更高，燃油新車不斷降價也影響了消費信心。重慶、成都、西安等地推出了二手車購車補貼，每輛車最高可達(dá)0.4萬元。相比“崩盤”，更準(zhǔn)確的描述是市場重構(gòu)，二手車收車和售車價格都在重新建立標(biāo)準(zhǔn)，進入新一輪洗牌期。

面對壓力，車商根據(jù)自身情況處理庫存和制定價格。一些運營出色的個人IP和電商平臺有大量的粉絲群體，可以保證一定的銷售速度，維持充裕資金，在收車和補倉方面不會糾結(jié)。另一些頂不住資金壓力的車商會低價拋售手里的油車庫存，轉(zhuǎn)型運營新能源二手車或退出市場。還有一些資金充裕的車商繼續(xù)收車，但不急于出售，等待旺季。

如今把二手車賣給車商確實比以前難了。一位同事最近置換了一輛2017年的奔馳C200L，感覺車商收車態(tài)度不如之前熱情。以往可以通過多種渠道找到合理的收購價格，但現(xiàn)在4S店給的置換價格偏低，熟悉的二手車拍賣網(wǎng)站有的城市已下線。最終通過寄售賣了一個可接受的價格，但也比年初計劃換車時少賣了1萬元。

車商是否愿意收個人二手車與公里數(shù)、車況密切相關(guān)。熱銷車型如朗逸、軒逸，車況好的車商收車意愿較強。稀缺的經(jīng)典性能車型如寶馬X3M、斯巴魯BRZ也很容易找到接盤俠，這類車市場價格不透明，單車?yán)麧欇^高。

核心因素還是顏色、車況和公里數(shù)。如果舊車這三樣不太達(dá)標(biāo)，需要降低心理預(yù)期。無論買賣二手車，都要盡量貨比多家，掌握基本行情，避免賣低買貴或買到有問題的車輛。

對于售價10萬左右的新車，如今二手車性價比不高，加上補貼，購買新車更劃算。例如，2025年的軒逸二手車售價在8-9萬元，而新車疊加補貼后落地不到10萬。豪華車更具吸引力，預(yù)算15萬左右可以買到車況不錯的奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等，甚至還有奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7等。選擇年份較長的豪華車時，車況非常重要。

在新能源占比突破60%、燃油新車大幅降價、油價上漲等多種因素影響下，以燃油為主的二手車市場正在洗牌，熱銷車型和價格體系都在發(fā)生變化，需要一個重新樹立規(guī)則的過程。但遠(yuǎn)不至于“說崩盤就崩盤”。如果油價下降，油車會提升吸引力；如果新能源價格反彈、補貼退坡，油車也會回暖。目前燃油車的親民程度前所未有，不加電的車友們應(yīng)該感謝新能源。