新華社記者：為什么判斷會出現(xiàn)“重新回到自行車網(wǎng)絡(luò)發(fā)展”這樣的變化？

胡瑋煒：上個世紀(jì)８０年代北京整個交通出行中自行車占到６０％以上，而在過去發(fā)展四輪汽車的經(jīng)歷里自行車的出行比例降到１０％以下。其實歐洲也經(jīng)歷了這樣的過程，先是發(fā)展汽車，然后自行車比例下降，后來自行車又重新回歸，占到了３０％。所以，今天從價值觀來說，大家都在回歸到事情的本質(zhì)，就是怎么樣讓出行、生活更好，大家更加注重生活質(zhì)量的提升這個本質(zhì)問題。比如，騎自行車出行生活是不是會更加美好、更加健康。從技術(shù)上，移動支付技術(shù)廣泛的推廣、自行車產(chǎn)業(yè)的完整性和技術(shù)能力，都為摩拜走到今天給了很大的支持。

我們也很欣喜地看到了一些數(shù)據(jù)，體現(xiàn)摩拜如何實現(xiàn)騎行改變城市。４月清華同衡聯(lián)合摩拜發(fā)布的《２０１７年共享單車與城市發(fā)展白皮書》中顯示，摩拜單車運營的一年里，摩拜用戶騎行累積里程超過２５萬公里，節(jié)約了５４萬噸碳排放，相當(dāng)于節(jié)省了１７萬噸小汽車一年的碳排放量。自行車的出行比例翻番，從５．５％上升到１１．２％。

“在政府層面需要出臺一些統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)”

新華社記者：摩拜兩年來的發(fā)展過程中有遇到哪些問題？

胡瑋煒：共享單車的發(fā)展對城市建設(shè)提出了要求，比如自行車道、自行車停放空間、汽車與自行車的距離等。我們是個全新的模式，會遇到很多空白點。雖然在法律層面沒有問題，但真正解決問題的角度又有很多爭議，需要政府用創(chuàng)新的態(tài)度去面對這樣的事情。

共享單車這件事，政府大面上是支持的，有很強的社會效應(yīng)。為此，在政府層面需要出臺一些統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該是中央層面的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。因為互聯(lián)網(wǎng)公司就是全球一個標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行發(fā)展，如果每個城市都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，上百個城市就是上百個標(biāo)準(zhǔn)，這對于我們是很復(fù)雜的。

新華社記者：摩拜單車如何跟全國各地的交通系統(tǒng)融合？

胡瑋煒：我們現(xiàn)在非常積極與政府合作，成立了城市開放數(shù)據(jù)的研究院，為城市建設(shè)規(guī)劃提供更好的支持。摩拜單車有很強的社會效益，現(xiàn)在已經(jīng)成為第三大城市出行交通工具，以成都為例，成都地鐵每天有２００多萬出行人次，而摩拜每天的出行已達(dá)到３００多萬人次。未來，摩拜會做更多有利于提高整個城市公共管理效率的一些工作，讓城市更綠色節(jié)能。