“押金數(shù)額是流動的，可以秒退”

新華社記者：如何回應(yīng)社會反映的押金問題？

胡瑋煒：其實押金這件事，從用戶角度來看是比較健康的，就像去圖書館看一本書要交押金，做很多事都需要交押金，而且用戶是可以秒退的。只要退過一兩次就會有信任，不會質(zhì)疑這個事。

相關(guān)部門應(yīng)推出并執(zhí)行具體標(biāo)準(zhǔn)。對于用戶押金，我們把押金放在招商銀行賬戶里一分都沒用，也不會用，由銀行監(jiān)管。至于押金規(guī)模，這是不確定的，因為押金數(shù)額是流動的，可以秒退。而押金放在那里實際也是一種資源浪費(fèi)，這是個留白，希望政府能在這方面給予我們一些意見。

“是做精品還是做‘垃圾’？”

新華社記者：怎么看北京、上海等地出臺的關(guān)于共享單車管理的暫行辦法？

胡瑋煒：北京、上海、天津、深圳等地都把安裝車載定位系統(tǒng)納入辦法中，這是按摩拜一直堅持做的事情。上海自行車協(xié)會做了一個建議標(biāo)準(zhǔn)，要求自行車３年報廢，共享單車到底是應(yīng)該３年強(qiáng)制報廢還是強(qiáng)制免維護(hù)？對企業(yè)來說，３年強(qiáng)制報廢容易做到，但免維護(hù)很難，這個門檻很高，但這又是帶動我們制造業(yè)發(fā)展導(dǎo)向性的問題：是做精品還是做“垃圾”？

與此同時，對于共享單車，我們不把普通自行車納入共享單車是有原因的。作為一個全新的細(xì)分品類，共享單車要滿足很多特點(diǎn)，比如穩(wěn)定性，不能完全靠補(bǔ)充新車來服務(wù)大家，或者不能因為沒有補(bǔ)充新車，結(jié)果路上７０％至８０％的車都是壞的。在人工管理上，一些共享單車企業(yè)是一個人管理５０輛車，按在全國投放數(shù)百萬輛車來算，需要幾萬人來管理自行車，這是我們想看到的嗎？對此，我們有人工智能系統(tǒng)進(jìn)行后臺管理。

“我們比政府更擔(dān)心過度投放”

新華社記者：摩拜如何進(jìn)行車輛投放管理，數(shù)量會一直遞增嗎？

胡瑋煒：其實我們每天在每個城市都有數(shù)據(jù)追蹤，根據(jù)城市的真實需求，科學(xué)合理地投放。說實話，我們比政府更擔(dān)心過度投放，這對于公司來說是資源浪費(fèi)，而且是很高的成本。但如果我們的車輛投放下去，增長非常健康，那我們會繼續(xù)投。投放到某個臨界點(diǎn)，看到它已經(jīng)不增長了，那我們會停止投放。原則是不斷提高效率，進(jìn)行科學(xué)決策。