新華網北京７月２６日電（記者涂銘郭宇靖陽娜）２５日，摩拜單車宣布正式進入意大利，并將于8月初正式在佛羅倫薩和米蘭投入運營，每座城市初步計劃投放約４０００輛單車。這家成立僅２年、估值就已達２０億美元的獨角獸企業(yè)最近“動作頻頻”，發(fā)展勢頭強勁。從第一輛共享單車上線，到成為融資動輒數(shù)億美元的“獨角獸”企業(yè)，摩拜只用了兩年多的時間。新華社記者日前走進摩拜單車，對話創(chuàng)始人胡瑋煒，暢談這個年輕“獨角獸”背后的故事。

“要相信科技的力量并勇于探索”

新華社記者：作為創(chuàng)業(yè)者，您對這個身份最大的感受是什么？

胡瑋煒：科技給生活帶來了巨大變化，我有三點感受。第一，要相信科技的力量并勇于探索，探索技術的邊界，去做出最好的產品，和科技創(chuàng)新做朋友。第二，做一件事情時要盡量回歸到這件事情的本質，和時間做朋友，因為只有做經得起時間考驗的事情，才是一件真正有價值的事情。第三，要做一件對社會有意義的事情，社會才會回饋真正最美好的東西。

這三點是摩拜一直堅持的，我們也因此獲益頗多。今年4月是共享單車正式進入城市一周年，我們調取了第一輛投入運營的摩拜單車運營數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示這輛車無故障運營了３６５天，被１９７５個人騎行了２０２１次，奔跑了４８５０公里。像這樣可靠的共享單車，摩拜在中國、新加坡、英國等１００個城市有５００多萬輛，每天騎行超過２５００萬人次。之所以有這樣的效果，與摩拜堅持用科技和創(chuàng)新打造產品的理念密不可分。

“當你有一個很好的想法時，要想辦法執(zhí)行到位”

新華社記者：在您看來，摩拜發(fā)展如此迅速的原因是什么？

胡瑋煒：這基于兩方面原因，即公司執(zhí)行力和創(chuàng)業(yè)大環(huán)境。第一，現(xiàn)在中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的整個氛圍比較好，無論是環(huán)境還是輿論都非常支持創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。中國移動互聯(lián)網創(chuàng)新發(fā)展已經是世界領先的，而制造業(yè)發(fā)展到這個階段也已經進入了可以重新創(chuàng)新、創(chuàng)造的過程。另外，從個人角度來說，當你有一個很好的想法時，要想辦法執(zhí)行到位，要是執(zhí)行不到位，那好的想法也是沒有意義的。

“回歸到事情的本質，就是怎么樣讓出行、生活更好”

新華社記者：為什么判斷會出現(xiàn)“重新回到自行車網絡發(fā)展”這樣的變化？

胡瑋煒：上個世紀８０年代北京整個交通出行中自行車占到６０％以上，而在過去發(fā)展四輪汽車的經歷里自行車的出行比例降到１０％以下。其實歐洲也經歷了這樣的過程，先是發(fā)展汽車，然后自行車比例下降，后來自行車又重新回歸，占到了３０％。所以，今天從價值觀來說，大家都在回歸到事情的本質，就是怎么樣讓出行、生活更好，大家更加注重生活質量的提升這個本質問題。比如，騎自行車出行生活是不是會更加美好、更加健康。從技術上，移動支付技術廣泛的推廣、自行車產業(yè)的完整性和技術能力，都為摩拜走到今天給了很大的支持。

我們也很欣喜地看到了一些數(shù)據(jù)，體現(xiàn)摩拜如何實現(xiàn)騎行改變城市。４月清華同衡聯(lián)合摩拜發(fā)布的《２０１７年共享單車與城市發(fā)展白皮書》中顯示，摩拜單車運營的一年里，摩拜用戶騎行累積里程超過２５萬公里，節(jié)約了５４萬噸碳排放，相當于節(jié)省了１７萬噸小汽車一年的碳排放量。自行車的出行比例翻番，從５．５％上升到１１．２％。

“在政府層面需要出臺一些統(tǒng)一的標準”

新華社記者：摩拜兩年來的發(fā)展過程中有遇到哪些問題？

胡瑋煒：共享單車的發(fā)展對城市建設提出了要求，比如自行車道、自行車停放空間、汽車與自行車的距離等。我們是個全新的模式，會遇到很多空白點。雖然在法律層面沒有問題，但真正解決問題的角度又有很多爭議，需要政府用創(chuàng)新的態(tài)度去面對這樣的事情。

共享單車這件事，政府大面上是支持的，有很強的社會效應。為此，在政府層面需要出臺一些統(tǒng)一的標準，應該是中央層面的統(tǒng)一標準。因為互聯(lián)網公司就是全球一個標準進行發(fā)展，如果每個城市都有自己的標準，上百個城市就是上百個標準，這對于我們是很復雜的。

新華社記者：摩拜單車如何跟全國各地的交通系統(tǒng)融合？

胡瑋煒：我們現(xiàn)在非常積極與政府合作，成立了城市開放數(shù)據(jù)的研究院，為城市建設規(guī)劃提供更好的支持。摩拜單車有很強的社會效益，現(xiàn)在已經成為第三大城市出行交通工具，以成都為例，成都地鐵每天有２００多萬出行人次，而摩拜每天的出行已達到３００多萬人次。未來，摩拜會做更多有利于提高整個城市公共管理效率的一些工作，讓城市更綠色節(jié)能。

“押金數(shù)額是流動的，可以秒退”

新華社記者：如何回應社會反映的押金問題？

胡瑋煒：其實押金這件事，從用戶角度來看是比較健康的，就像去圖書館看一本書要交押金，做很多事都需要交押金，而且用戶是可以秒退的。只要退過一兩次就會有信任，不會質疑這個事。

相關部門應推出并執(zhí)行具體標準。對于用戶押金，我們把押金放在招商銀行賬戶里一分都沒用，也不會用，由銀行監(jiān)管。至于押金規(guī)模，這是不確定的，因為押金數(shù)額是流動的，可以秒退。而押金放在那里實際也是一種資源浪費，這是個留白，希望政府能在這方面給予我們一些意見。

“是做精品還是做‘垃圾’？”

新華社記者：怎么看北京、上海等地出臺的關于共享單車管理的暫行辦法？

胡瑋煒：北京、上海、天津、深圳等地都把安裝車載定位系統(tǒng)納入辦法中，這是按摩拜一直堅持做的事情。上海自行車協(xié)會做了一個建議標準，要求自行車３年報廢，共享單車到底是應該３年強制報廢還是強制免維護？對企業(yè)來說，３年強制報廢容易做到，但免維護很難，這個門檻很高，但這又是帶動我們制造業(yè)發(fā)展導向性的問題：是做精品還是做“垃圾”？

與此同時，對于共享單車，我們不把普通自行車納入共享單車是有原因的。作為一個全新的細分品類，共享單車要滿足很多特點，比如穩(wěn)定性，不能完全靠補充新車來服務大家，或者不能因為沒有補充新車，結果路上７０％至８０％的車都是壞的。在人工管理上，一些共享單車企業(yè)是一個人管理５０輛車，按在全國投放數(shù)百萬輛車來算，需要幾萬人來管理自行車，這是我們想看到的嗎？對此，我們有人工智能系統(tǒng)進行后臺管理。

“我們比政府更擔心過度投放”

新華社記者：摩拜如何進行車輛投放管理，數(shù)量會一直遞增嗎？

胡瑋煒：其實我們每天在每個城市都有數(shù)據(jù)追蹤，根據(jù)城市的真實需求，科學合理地投放。說實話，我們比政府更擔心過度投放，這對于公司來說是資源浪費，而且是很高的成本。但如果我們的車輛投放下去，增長非常健康，那我們會繼續(xù)投。投放到某個臨界點，看到它已經不增長了，那我們會停止投放。原則是不斷提高效率，進行科學決策。

現(xiàn)在已經進入行業(yè)“下半場”了，大家可以看到未來會有很多變化，這個變化在于：精細化運營、技術驅動、智能化變得越來越重要。你不可能雇幾萬人來修車。

“創(chuàng)業(yè)還是要保持適當?shù)慕箲]”

新華社記者：摩拜單車發(fā)展這么快，會不會有些害怕？

胡瑋煒：我預期發(fā)展會很快，但沒有想到這么快，有一部分不在預期范圍。我認為，創(chuàng)業(yè)還是要保持適當?shù)慕箲]，如果什么都不怕、不焦慮，那就不是創(chuàng)業(yè)了。

對于未來的發(fā)展，未知和已知都有。對于一個創(chuàng)業(yè)公司來說，如果什么東西都很清楚了，不會是真的，很多東西都在動態(tài)變化。對于創(chuàng)業(yè)公司，很多人都說只能看到未來３個月和未來１０年的事情，我們認為，如果是未來3個月要做的事情，就是要把共享單車做得更好、服務和體驗做得更好，讓更多人能享受到這個服務，讓大家體會到智能物聯(lián)網方法帶來的便利。至于未來１０年，交通會發(fā)生怎樣的變化，就會變得很有意思了。舉個很簡單的例子，我們現(xiàn)在還在講道路交通給自行車的空間不夠。如果未來１０年真的是無人駕駛，可能道路空間是過剩的。我想象，１０年后公共交通與各種交通打通、無縫連接等有著很多種可能性。

“信用機制越完整，發(fā)展共享經濟會越順暢”

新華社記者：如何看待共享單車等共享經濟與社會誠信之間的關系？

胡瑋煒：我們非常希望誠信機制能夠相互打通。共享經濟的基礎是信用機制，但是考核維度不一樣，過去都是從金融數(shù)字的維度來考核，而摩拜的信用機制有多種緯度，有德、行的角度，用“腳”投票，而不是用“錢”來投票的。一個社會的信用機制越完整，發(fā)展共享經濟會越順暢。

未來將有很多可能性，比如信用分達到多少就免押金，這個有很多可能，可以探討，但目前還沒有到那一步。

新華社記者：摩拜在國際化方面具體策略是怎樣的？

胡瑋煒：摩拜做海外市場非常穩(wěn)扎穩(wěn)打，因為我們認為，在海外不是把車扔到馬路、學校就可以解決問題的，我們要去看當?shù)氐降仔枰裁礃拥漠a品，適合什么樣的場景去運營。接下來的幾個月，可以逐步看到我們在海外運行的成果。目前，摩拜海外運營的城市有新加坡和英國的曼徹斯特。

“最重要的是怎么去執(zhí)行，將想法落地”

新華社記者：在您眼中，怎樣的創(chuàng)業(yè)更能成功？

胡瑋煒：我覺得，得回到本質去解決問題，就是你為誰解決了什么問題。首先這個需求不能是你偽造或想象出來的，一定是要被滿足的需求。我決定要做摩拜單車的時候，去看公共自行車的市場調研數(shù)據(jù)。但如果僅憑數(shù)據(jù)，不能完全衡量這個結果。如果能衡量出一個結果，說明別人早就干完了；如果衡量不出這個結果，說明這中間有些突破點是別人突破不了的，那就看你能不能突破了。再比如，２０１５年的時候我們創(chuàng)業(yè)團隊房租續(xù)不上，被停水停電，也沒有動搖過，就想著要把這個產品做出來。

很多人都有好的想法，但最重要的是怎么去執(zhí)行，將想法落地。我常常跟我的團隊說，不是你的想法錯了，而是你沒有執(zhí)行到位。創(chuàng)業(yè)很難，但創(chuàng)業(yè)不就是選最難的事情干嗎？（完）