自行車廠商們用“洪水暴發(fā)”來形容共享單車帶來的巨變，從烤漆廠、車架廠到組裝廠，自行車制造廠商開始了新一輪擴建。但東南大學(xué)交通發(fā)展與法治研究中心執(zhí)行主任顧大松坦言：“隨著井噴擴張期的結(jié)束，訂單必然會下降，供給側(cè)不能盲目擴大生產(chǎn)經(jīng)營?！钡拇_，共享單車領(lǐng)域已初現(xiàn)飽和端倪。上海自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮表示，上海約可容納60萬輛共享單車，如今投放數(shù)量已接近45萬輛大關(guān)。

已經(jīng)投放的單車同樣顯示出“野蠻生長”的后遺癥，車座丟失、輪胎被扎、車鏈損壞、二維碼被破壞……諸多無法騎行的“僵尸車”在城市街頭無人問津。盡管有人為破壞的因素，但“僵尸車”的出現(xiàn)，不少是因為共享單車平臺追求規(guī)模，對品控并不嚴格，上海交通大學(xué)特聘教授陸銘說，這些“僵尸車”已經(jīng)成為城市新的“共享垃圾”。

問題如何解決？從共享單車企業(yè)的動向來看，它們也在進行產(chǎn)品的新一輪升級，無論是ofo與中國電信、華為合作“試水”植入窄帶物聯(lián)網(wǎng)芯片的新單車，還是諸多共享單車品牌新推出的碳纖維變速智能共享單車，都在通過提升產(chǎn)品技術(shù)含量來減少運營成本。同時，共享單車企業(yè)也在試圖以手中的大量數(shù)據(jù)資源指導(dǎo)投放數(shù)量。小藍單車副總裁胡宇沸告訴記者，他們按照供需熱力把北京劃為732個區(qū)塊、5124個“潮汐”點，通過實時監(jiān)測“潮汐”點的需求流出速度和流入速度，實現(xiàn)準確調(diào)度。