在共享單車行業(yè)里，“車”是天平的一端，另一端則是“人”。從網(wǎng)約車到短租再到如今的共享單車，提升用戶體驗，是分享經(jīng)濟諸多細分領(lǐng)域應(yīng)對“混戰(zhàn)”的共同選擇。對于共享單車來說，當(dāng)務(wù)之急就是解決被詬病的押金問題。摩拜、小藍、ofo單車企業(yè)負責(zé)人此前均表示，將用戶繳納的押金統(tǒng)一存放在銀行，進行第三方資金監(jiān)管。而諸多共享單車企業(yè)也相繼接入芝麻信用探索“免押金信用解鎖”。芝麻信用總經(jīng)理胡滔向《經(jīng)濟日報》記者透露：“隨著多家騎行平臺的接入，正在計劃聯(lián)合獎懲的機制，也就是用戶在一個平臺失信，其他平臺也會拒絕為他提供服務(wù)?！痹趯＜覀兛磥?，信用免押金正是提升服務(wù)效率、提高用戶體驗的一種方式。

此外，盈利模式過于單一，則是共享單車企業(yè)尚無暇顧及的風(fēng)險。盡管ofo宣布在合肥、廈門、昆明等少數(shù)城市實現(xiàn)了盈利，但在“燒錢大戰(zhàn)”之下，僅靠騎行收費依然杯水車薪。中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊認為，站在互聯(lián)網(wǎng)的角度，共享單車的盈利不能只看C端用戶，未來還可以依靠其延伸服務(wù)獲取利潤，比如利用沉淀下來的用戶數(shù)據(jù)，通過與本地生活服務(wù)結(jié)合，豐富服務(wù)場景，來創(chuàng)造新的盈利點。然而，從網(wǎng)約車的經(jīng)歷來看，如今的共享單車還在培養(yǎng)用戶習(xí)慣的階段，資本“輸血”和自身“造血”之間的力量對比仍然相當(dāng)懸殊。

作為分享經(jīng)濟的又一熱點領(lǐng)域，目前，共享單車還走著網(wǎng)約車的老路，以野蠻生長尋求份額，以資本支撐“清場”，最終由巨頭“控場”，真正形成“游戲規(guī)則”。共享單車，乃至共享單車之后的分享經(jīng)濟各領(lǐng)域，能否突破這套“固定打法”對資本的無謂消耗和盲目擴張對城市管理帶來的壓力，依然是未知數(shù)。

（作者：經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 陳靜）

（原標題 快與慢：共享單車“燒錢”能騎多遠？）