32個城市地鐵僅有5城盈利最賺錢的為何是武漢？(2)

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2023-12-01 11:28:27 中國新聞周刊

當(dāng)乘客被巨大的人流推進車廂，被迫與陌生人臉貼臉時，很難想象，很多擁擠的地鐵居然是虧錢的。

翻開全國各大城市的地鐵公司業(yè)績，僅從歸母凈利潤單一指標來看，除蘭州、沈陽外，其余城市在大力補貼后，去年均實現(xiàn)盈利。但據(jù)時代周報等媒體統(tǒng)計，如果扣除財報中“與日?；顒酉嚓P(guān)的政府補助”的“其他收益”，廣州地鐵“虧了”4.56億元，杭州地鐵“虧了”87.55億元。

歸母凈利潤排名第一的北京地鐵“落差”最大。北京基礎(chǔ)設(shè)施投資公司（下稱京投）控股北京兩家地鐵運營公司，其官網(wǎng)及財報顯示，2022年，公司歸母凈利潤達到21.82億元，是32個城市中唯一利潤超20億元的城市地鐵運營商。不過，北京地鐵的“其他收益”也即政府補助，達到262.86億元，兩相減除后，北京地鐵扣除補助凈利潤為-241.04億元，成為了唯一虧損超百億的城市地鐵。北京一直都是地鐵補貼和虧損較大的城市，2021年京投運營的北京地鐵獲得補貼214.66億元，扣除補貼虧損190.12億元。

不含有軌電車，截至2022年底，北京地鐵現(xiàn)有25條路線，由三家公司運營，分別為北京市地鐵運營有限公司、北京市軌道交通運營管理有限公司、北京京港地鐵有限公司。前兩家是由北京基礎(chǔ)設(shè)施投資公司（下稱京投）控股，京港地鐵則是港鐵和北京首創(chuàng)集團的合資公司。

虧損如此之大，與地鐵高運營成本相關(guān)。以北京市地鐵運營有限公司為例，2022年主營業(yè)務(wù)成本115.55億元，最大支出為人工成本（工資及相關(guān)費用），花費60.67億元，占比超過一半。其次是業(yè)務(wù)成本，其中直接修理費成本較高，達到19.62億元，直接電力、安檢費用均超過13億元，安檢支出直接占主營業(yè)務(wù)成本的10％以上。

“人工成本是地鐵日常運營成本中占比最高的部分，其次是能耗成本，生產(chǎn)維修及其他成本占比則相對較低?！焙贾菔械罔F集團工作人員季歡在《地鐵運營成本控制分析與啟示》中指出，人工成本受地鐵運行情況影響較大，以發(fā)車時間間隔為例，縮短發(fā)車時間間隔可以提高乘客的出行效率，但也需因此配備更多乘務(wù)及生產(chǎn)檢修等工作人員，在一定程度上提高了每公里人員配置水平，進而影響該線路人工成本及運營總成本。

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