最新消息顯示,12月15日晚《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》發(fā)布,對新能源車牌繼續(xù)免費發(fā)放支持,但申請門檻有所提高——要求個人名下"既無新能源車,也無燃油車(滬C號段車輛除外)"。這意味著上海新能源車牌照政策有所收緊。
陳強則稱,事實上,車企年底降價是慣例,往年也差不多是這樣的節(jié)奏。一來,金九銀十以后進入汽車銷售旺季,正是消費熱情上漲之時;二來,各家企業(yè)都要在年底沖銷售任務。然而,今年又極為特殊。
"大家體感很不一樣。"前幾年受制于疫情和流動性限制,各車企制定年度銷售目標時趨于理性,所以價格戰(zhàn)打不起來;今年初所有人的預期是反彈,于是制定目標激進;然而,到10月份很多主機廠發(fā)現(xiàn)銷量未達預期,為了完成指標必須加碼降價,這導致"真正意義上的價格戰(zhàn)打起來了"。
據(jù)他觀察,上半年是以主機廠為主導的降價潮,目的是為了清理積壓庫存;而年底的這輪價格戰(zhàn)是從經(jīng)銷商網(wǎng)絡開始,"經(jīng)銷商五花八門地降",然后甚至悄無聲息地蔓延至主機廠,導致有些主機廠或直營店直接官降。
他形容稱,上半年更像是一場"運動式的降價","突然有人開槍,你不表態(tài)就吃虧了"。年底看似不如年初激烈和叫囂聲量大,更安靜,但實際幅度更大——這次降價更像傳染,從個別經(jīng)銷商開始,直到傳染到整個市場進行價格下探。
"年底任務壓力大,銷售老總現(xiàn)在不把子彈都打出去,再等下去,位置都換成別人了。"一位出行行業(yè)對銷售和市場尤其資深的人士道。
相比之前的降價以出清尾貨為目標,這次降價潮涉及許多新車型。吉利和百度合資生產的極越汽車,剛上市兩個月就宣布全系直降3萬元。
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