史上最強(qiáng)汽車(chē)降價(jià)潮來(lái)襲：寶馬均降10萬(wàn)以上明年會(huì)更猛(4)

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2023-12-19 14:14:58 騰訊新聞

"上半年降價(jià)，大家對(duì)市場(chǎng)還有信心，降價(jià)幅度相對(duì)有限、保守，主要對(duì)滯銷(xiāo)車(chē)型進(jìn)行處理；而下半年的降價(jià)，無(wú)論滯銷(xiāo)不滯銷(xiāo)，哪怕新車(chē)型都開(kāi)始了——很多企業(yè)并沒(méi)有完成年初的銷(xiāo)量計(jì)劃。"張君毅稱(chēng)。

值得一提的是，即將要上桌和要出牌的對(duì)手、可預(yù)期的更強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)壓力，也是本輪降價(jià)潮根源之一。

今年12月到明年1月，包括小米汽車(chē)、理想MEGA等大量新車(chē)要上市。"這些車(chē)出來(lái)之前，如果你是它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一定會(huì)先降價(jià)。"一位與多家主機(jī)廠打交道的人士分析道，"他們要把徘徊、猶豫的消費(fèi)者搶過(guò)來(lái)。先出手、先搶人。不會(huì)等著別人出招。"否則戰(zhàn)場(chǎng)上，你會(huì)陷入被動(dòng)。

這也將壓力傳導(dǎo)至小米汽車(chē)等要上市的新車(chē)型上。他們需要更謹(jǐn)慎地定價(jià)并制定銷(xiāo)售策略，"不能過(guò)于自信"。

在年度業(yè)績(jī)、政策收緊、更強(qiáng)的敵人甚至生存危機(jī)面前，降價(jià)又一次成為眾多主機(jī)廠的共同選擇。

"降價(jià)的幅度和降價(jià)的力度是前所未有的。"張君毅這樣說(shuō)。

失效的調(diào)停

價(jià)格戰(zhàn)是2023年中國(guó)車(chē)企的最大話題之一。早在今年初，特斯拉降價(jià)就間接引發(fā)一輪中國(guó)汽車(chē)大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)。

雖然特斯拉有示范作用，但根源并非特斯拉降價(jià)。麥肯錫全球董事合伙人方寅亮稱(chēng)，其根源之一是，汽車(chē)廠商擴(kuò)大供給與消費(fèi)者真實(shí)需求之間的錯(cuò)配。

一開(kāi)始，各車(chē)企對(duì)于2023開(kāi)年銷(xiāo)量預(yù)期很高；同時(shí)，這些年車(chē)企對(duì)智能化、電動(dòng)化在研發(fā)等各方面投入加大，所以他們更急迫地期待短期銷(xiāo)量能拉升經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。然而，中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量維持在2300萬(wàn)臺(tái)到2500萬(wàn)臺(tái)，每年3-4%左右平穩(wěn)增長(zhǎng)，總量無(wú)大幅拉升。這導(dǎo)致，車(chē)企預(yù)期與消費(fèi)需求存在錯(cuò)位。

更令人擔(dān)憂(yōu)的是，產(chǎn)業(yè)降價(jià)信號(hào)不斷，對(duì)消費(fèi)者的信心恢復(fù)沒(méi)起到正向刺激，反而讓消費(fèi)者退后一步，抱持幣觀望的態(tài)度。

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