一到冬天電動車就變成了電動爹 冬季續(xù)航會打7折甚至減半？(3)
車企競爭激烈，催動虛標(biāo)成風(fēng)
電動汽車?yán)m(xù)航里程的虛標(biāo)問題，只是因為測試標(biāo)準(zhǔn)不同嗎？答案是否定的。
除了現(xiàn)行測試標(biāo)準(zhǔn)過于理想化這一原因之外，部分車企也確實存在有意引導(dǎo)消費者誤解，甚至故意夸大電動汽車?yán)m(xù)航里程問題。
早在2019年3月，李想就曾發(fā)微博表示：“看到國內(nèi)不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上，真有點大躍進(jìn)的感覺?！?/p>
圖｜李想微博截圖
所謂的等速續(xù)航里程，簡單理解就是指車輛在一條沒有彎道、沒有坡道、暢通無阻的平直路面上，一直以60km/h的速度行駛所跑出的里程。相比較“工況續(xù)駛里程”或“綜合續(xù)駛里程”，等速續(xù)航里程的測試模型太過理想化，因此參考意義極低。
但對于車企而言，等速續(xù)航里程能讓數(shù)字變得更加好看——彼時的造車新勢力的第一梯隊中，蔚來、小鵬、威馬三家車企都用“等速續(xù)航里程”作為賣點。此前，蔚來ES8的配置表中就寫明了等速續(xù)航里程500km，而綜合工況續(xù)航里程卻只有355km。
圖｜蔚來ES8配置表
幾年過去了，等速續(xù)航里程依然被應(yīng)用在部分車企的宣傳之中。
此前，中國交通廣播曾報道，車主司先生于2023年11月23日在河南周口零跑中心宏源店購入一輛零跑新能源C11增程版。提車當(dāng)日，司先生駕車行駛約48公里，車輛顯示掉電90多公里，司先生與4S店反饋問題，銷售表示是正?，F(xiàn)象。
次日下午，司先生用油在高速行駛了19公里，全程并未超過110公里每小時，車輛油量掉了39公里。銷售反饋說是由于車輛行駛速度過快，并表示：車速每小時70-80公里才可以達(dá)到零跑新能源宣傳的1210公里續(xù)航。
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