一到冬天電動車就變成了電動爹冬季續(xù)航會打7折甚至減半？(5)

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2024-01-14 14:34:50 鳳凰網(wǎng)

圖｜黑貓截圖

而在知名汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)上，同樣有不少網(wǎng)友投訴關(guān)于續(xù)航里程虛標的問題?！而P凰車研所》關(guān)注到，有網(wǎng)友發(fā)帖稱小鵬G9新車續(xù)航里程虛標嚴重不符，帖子內(nèi)容指出：本周日充完電，表顯WLTP里程401公里。截止周四，表顯剩余里程181公里，表顯消耗220公里，實際行駛122公里，按照WLTP450公里標準，實際續(xù)航打5.5折。

該網(wǎng)友還列出了具體使用工況道：期間，北京溫度-5℃左右，駕駛模式始終單人駕駛，使用舒適模式、動能回收級別高，空調(diào)始終是風(fēng)量兩擋、座椅方向盤加熱一擋，正常聽音樂音量10%。最終，小鵬G9570max實際續(xù)航只有247.5公里，與官方宣傳的CLTC續(xù)航570公里、WLTP續(xù)航450公里相距甚遠。

需要強調(diào)的是，上述案例，并不能就此判定車企有意作假。

正如前文所說，站在車企的角度，是將所有的條件都設(shè)置為最優(yōu)，測出一個符合自己理想的數(shù)據(jù)，最終得出一個很難在現(xiàn)實生活里復(fù)現(xiàn)的續(xù)航成績，以此作為獨家的宣傳賣點。

但現(xiàn)實生活里，能耗都會受到多方面影響，包括氣溫、空調(diào)、車速、路況、油門力度、輪胎磨損，甚至是玄學(xué)的“腳感”。這些因素加在一起，都會客觀導(dǎo)致續(xù)航里程變得“虛標”。

目前，我國雖然有專業(yè)的測試方式，但卻對續(xù)航里程虛標的認定缺乏相應(yīng)的標準和權(quán)威的檢測手段，中國網(wǎng)汽車維權(quán)專家褚津笙在接受《中國交通廣播》采訪時就表示：“目前沒有一個標準的法規(guī)，規(guī)定是百分之多少以下算是廠家虛標。”由此，也就導(dǎo)致消費者想要就此維權(quán)，變得十分困難。

虛標從來不是一件新鮮事，油車時代，虛標同樣存在。實際使用中，消費者往往也無法開出工信部公布的油耗標準。

問題在于，油車的補能速度極快，且油車普遍不像電車那么嬌貴，其虛標的水平和其帶來的影響，都要遠遠小于電車。

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