圖|黑貓截圖
而在知名汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)上,同樣有不少網(wǎng)友投訴關(guān)于續(xù)航里程虛標的問題?!而P凰車研所》關(guān)注到,有網(wǎng)友發(fā)帖稱小鵬G9新車續(xù)航里程虛標嚴重不符,帖子內(nèi)容指出:本周日充完電,表顯WLTP里程401公里。截止周四,表顯剩余里程181公里,表顯消耗220公里,實際行駛122公里,按照WLTP450公里標準,實際續(xù)航打5.5折。
該網(wǎng)友還列出了具體使用工況道:期間,北京溫度-5℃左右,駕駛模式始終單人駕駛,使用舒適模式、動能回收級別高,空調(diào)始終是風(fēng)量兩擋、座椅方向盤加熱一擋,正常聽音樂音量10%。最終,小鵬G9570max實際續(xù)航只有247.5公里,與官方宣傳的CLTC續(xù)航570公里、WLTP續(xù)航450公里相距甚遠。
需要強調(diào)的是,上述案例,并不能就此判定車企有意作假。
正如前文所說,站在車企的角度,是將所有的條件都設(shè)置為最優(yōu),測出一個符合自己理想的數(shù)據(jù),最終得出一個很難在現(xiàn)實生活里復(fù)現(xiàn)的續(xù)航成績,以此作為獨家的宣傳賣點。
但現(xiàn)實生活里,能耗都會受到多方面影響,包括氣溫、空調(diào)、車速、路況、油門力度、輪胎磨損,甚至是玄學(xué)的“腳感”。這些因素加在一起,都會客觀導(dǎo)致續(xù)航里程變得“虛標”。
目前,我國雖然有專業(yè)的測試方式,但卻對續(xù)航里程虛標的認定缺乏相應(yīng)的標準和權(quán)威的檢測手段,中國網(wǎng)汽車維權(quán)專家褚津笙在接受《中國交通廣播》采訪時就表示:“目前沒有一個標準的法規(guī),規(guī)定是百分之多少以下算是廠家虛標。”由此,也就導(dǎo)致消費者想要就此維權(quán),變得十分困難。
虛標從來不是一件新鮮事,油車時代,虛標同樣存在。實際使用中,消費者往往也無法開出工信部公布的油耗標準。
問題在于,油車的補能速度極快,且油車普遍不像電車那么嬌貴,其虛標的水平和其帶來的影響,都要遠遠小于電車。
作者|崔斯也題圖|視覺中國今年下半年以來,全國多地公共充電樁價格上漲,讓電車車主們感受明顯。當電費快要追上油費,一些車主開始感到焦慮。
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