已是全球第3大市場的印度，為何成了外國車企的“修羅場” 小車困局與大國博弈
上汽與印度最大鋼鐵生產(chǎn)商JSW成立合資公司，在印度生產(chǎn)和銷售MG名爵汽車，此舉引發(fā)諸多質疑，認為上汽步小米、比亞迪后塵，冒險挺進印度市場。然而，實則上汽此舉意在尋找退路。上汽自2017年進入印度以來，業(yè)績斐然，去年銷量達6.2萬輛，電動汽車市場排名第二。面對印度可能采取嚴厲措施的傳聞，上汽選擇成立合資公司并出讓51%股份，既收回前期投入，又保有公司控制權。
上汽入印契機源于通用汽車在印度經(jīng)營困頓，2017年將其一座工廠出售給上汽。盡管接手通用“爛攤子”，上汽仍看好印度市場潛力。印度現(xiàn)已成為全球第三大汽車市場，僅次于中美兩國，且其汽車銷售凈利潤高達10%，遠超新興市場平均值5%，故吸引了特斯拉及眾多國內車企考慮在當?shù)卦O廠。
印度汽車市場呈現(xiàn)出鮮明的“冰火兩重天”特征：盡管市場繁榮，但包括豐田、通用、福特在內的眾多跨國巨頭在印業(yè)務卻遭遇慘淡境遇。這不禁讓人質疑印度是否有望成為下一個汽車強國，以及中國車企在印度是否仍有發(fā)展空間。本文將深度剖析印度魔幻的汽車市場。
印度汽車市場特點可概括為“無小車不印度，非大國毋寧死”。首先，小車是外國車企在印度面臨的最大挑戰(zhàn)。微型和小型車長期以來占據(jù)印度乘用車銷量九成以上，直至近幾年緊湊級車型才逐漸增多。這一現(xiàn)象背后，馬魯?shù)?鈴木扮演關鍵角色。該車企由印度國父尼赫魯外孫桑賈伊·甘地創(chuàng)立，其初衷是生產(chǎn)印度民眾負擔得起的小車。桑賈伊不幸早逝后，其母英迪拉·甘地繼續(xù)其遺志，促成馬魯?shù)倥c鈴木合作，馬魯?shù)?鈴木由此誕生，迅速成為印度乘用車市場霸主，主導小排量汽車市場。
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