然而,中國車企在印度的處境極為艱難。2020年中印邊境沖突后,印度對中國企業(yè)的敵意陡增,針對中國車企的一系列打壓行動隨之而來。上汽收購?fù)ㄓ糜《裙S順利進(jìn)行,但長城汽車收購?fù)ㄓ昧硪还S的交易卻被無限期擱置。比亞迪計(jì)劃投資10億美元在印建廠,卻因所謂“國家安全”理由被拒,隨后還遭受逃稅指控,被處以巨額罰款。在此背景下,中國車企在印度的發(fā)展前景堪憂,恐難分享印度電車市場的蛋糕。
綜上所述,印度能否成為汽車強(qiáng)國尚存疑問。印度政府雖大力扶持汽車產(chǎn)業(yè),但過度保護(hù)本土市場,尤其是對小車的政策傾斜,阻礙了市場充分競爭,限制了本土車企在全球主流車型領(lǐng)域的成長空間。相比之下,中國通過引入外資車企競爭,培育出吉利、奇瑞、比亞迪等優(yōu)秀本土品牌,實(shí)現(xiàn)了燃油車與電動車品質(zhì)的提升,并在全球市場取得顯著成績??梢?,成為汽車強(qiáng)國需兼顧政策扶持與市場競爭,而印度目前僅注重前者。此外,印度對跨國企業(yè)的種種限制,不僅阻礙自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展,也是其與中國經(jīng)濟(jì)差距日益擴(kuò)大的重要原因。盡管如此,未來仍有可能有中國企業(yè)在印度市場尋求機(jī)遇,其命運(yùn)如何,有待時間驗(yàn)證。
近日,特斯拉公布了2023年一季度的財務(wù)報告,顯示其營收為213.01億美元,較去年同期下降了9%,創(chuàng)下2012年以來的最大降幅。
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