在北京2024國(guó)際車展的舞臺(tái)上，合資汽車廠商展示出前所未有的活力，力圖逆轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被本土品牌侵蝕的趨勢(shì)。隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車品牌的忠誠(chéng)度向自主品牌傾斜，這些歷史悠久的跨國(guó)汽車制造商正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。瑞銀的最新數(shù)據(jù)揭示，僅在3月份，合資品牌的市場(chǎng)份額就下滑了6.5個(gè)百分點(diǎn)，降至40%，創(chuàng)下歷史新低。

大眾、通用、豐田、日產(chǎn)、本田及馬自達(dá)等品牌，不甘示弱，紛紛在北京車展上亮出各自的“秘密武器”，意圖吸引中國(guó)消費(fèi)者的關(guān)注。與去年上海車展相比，這次展示的新車型和新技術(shù)，標(biāo)志著合資車企開始采取更積極的策略，以對(duì)抗自主品牌的市場(chǎng)擠壓。

這些“秘密武器”核心在于加強(qiáng)與中國(guó)企業(yè)的合作，深度融入中國(guó)元素，加快吸收比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等自主品牌的成功經(jīng)驗(yàn)，特別是在電動(dòng)化和智能化技術(shù)上的快速應(yīng)用。豐田宣布與騰訊在人工智能和大數(shù)據(jù)領(lǐng)域攜手，大眾則進(jìn)一步深化與小鵬汽車的合作，這些都是合資品牌適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)、加速技術(shù)創(chuàng)新的例證。

合資車企市場(chǎng)份額的下滑，部分歸因于其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的遲緩，以及未能充分滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格與技術(shù)的期待。然而，北京車展清晰地展示了合資品牌正在調(diào)整策略，加速實(shí)施全球化與本土化相結(jié)合的“glocal”戰(zhàn)略，以期重振旗鼓。

日產(chǎn)作為受沖擊顯著的品牌，首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)攜新能源概念車參展，直面合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的困境。日產(chǎn)通過(guò)發(fā)布四款新能源概念車和全新戰(zhàn)略規(guī)劃“The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃”，誓言恢復(fù)銷量至百萬(wàn)級(jí)別，并加速純電及插電式混合動(dòng)力車型的布局，以實(shí)際行動(dòng)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

大眾汽車則以ID Code概念車展現(xiàn)其對(duì)未來(lái)出行的愿景，通過(guò)與中國(guó)企業(yè)的廣泛合作，如與小鵬汽車的技術(shù)協(xié)議，以及與中科創(chuàng)達(dá)、地平線成立的合資公司，強(qiáng)化了其在中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)領(lǐng)先地位，開發(fā)速度提升30%。

通用汽車、本田、馬自達(dá)等品牌亦不甘落后，分別通過(guò)新設(shè)計(jì)理念、直接對(duì)標(biāo)特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)車型、以及新款電動(dòng)車和概念車的發(fā)布，展示出貼近中國(guó)消費(fèi)者需求的創(chuàng)新與決心。在市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，每一家車企都在努力證明自己的存在感和未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力，以免被市場(chǎng)淘汰的隱憂所困擾。