AITO汽車官方4月28日中午通過官方微博發(fā)表的聲明只是說:“根據(jù)國家平臺(tái)數(shù)據(jù)接入管理規(guī)定,獲悉該車輛發(fā)生事故時(shí)車速115公里/小時(shí),安全氣囊正常打開,動(dòng)力電池包特性均正常。”
但隨后,廠方又對(duì)事故原因做出了進(jìn)一步解釋:1、事發(fā)車型是入門非智駕版,未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng),而是使用的博世方案,博世方案AEB的工作范圍是4-85km/h,碰撞時(shí)的115km/h時(shí)速已經(jīng)遠(yuǎn)超博世AEB觸發(fā)范圍;2、事故車動(dòng)力電池包特性正常,代表不存在電池自燃情況,具體的起火原因,還需等待交警部門調(diào)查結(jié)果;3、事故發(fā)生時(shí),事故車安全氣囊正常打開,不存在安全氣囊未工作的情況。
廠方的解釋理解遭到了第三方的懷疑。
正經(jīng)社分析師從一位業(yè)內(nèi)人士處獲得的一個(gè)說法是,問界廠方的回應(yīng)沒有說兩個(gè)重要的問題:一是問界廠方只說出事車輛沒有搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng),即華高調(diào)推出的AEB,但是沒有說該車型是搭載了ACC(自適應(yīng)巡航輔助)的。ACC是一項(xiàng)舒適性的輔助駕駛功能。如果車輛前方暢通,ACC會(huì)保持設(shè)定的最大巡航速度向前行駛;如果檢測(cè)到前方有車輛,ACC就會(huì)根據(jù)需要降低車速,與前車保持基于選定時(shí)間的距離,直到達(dá)到合適的巡航速度。
ACC與AEB的一個(gè)突出差別是,AEB可以做到當(dāng)車輛遇到突發(fā)危險(xiǎn)情況、與前車及行人距離小于安全距離時(shí),會(huì)主動(dòng)進(jìn)行剎車;而ACC只能做到當(dāng)與前車距離過小時(shí),控制單元通過與制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動(dòng)作,使車輪適當(dāng)制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降,從而使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
所以,ACC啟用時(shí),遇到緊急情況仍需要駕駛員實(shí)施制動(dòng),而且ACC主要適合在高速公路等干燥路上行駛。AITO問界的聲明說,車輛出事時(shí)時(shí)速達(dá)到115公里,那么車上搭載的ACC發(fā)揮作用了嗎?
四月份的銷售記錄中,鴻蒙智行麾下的問界與智界系列智能汽車共售出29600輛,摘得新興勢(shì)力月度銷售桂冠
2024-05-21 12:26:59余承東稱享界S9首發(fā)華為ADS華為常務(wù)董事余承東在北京車展上接受了媒體訪問,就雷軍推薦智界S7的話題,他表達(dá)了感謝之情,并對(duì)小米汽車的成功寄予祝賀
2024-05-21 18:09:02華為余承東祝賀小米汽車成功大賣