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對(duì)此,Xeneta首席分析師彼得-桑德分析說(shuō)
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“高峰期還沒(méi)到”
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現(xiàn)在,站在東西方十字路口的新加坡,已經(jīng)出現(xiàn)恐怖的“大堵船”,化身“全球最堵”的港口,港口停泊時(shí)間由
不到半天,變?yōu)閮傻饺?,又升至七?/strong>。
等待靠泊的集裝箱數(shù)量上升到450000標(biāo)準(zhǔn)箱,遠(yuǎn)超新冠疫情暴發(fā)時(shí)期的數(shù)輪高點(diǎn)。
新加坡港口船位情況,圖源:船訊網(wǎng)
緊張局勢(shì),愈演愈烈。
雪上加霜的是,歐美市場(chǎng)恰好趕上了補(bǔ)庫(kù)存的窗口期,西方的關(guān)稅大棒又揮舞起來(lái),發(fā)貨的日子一天緊似一天……
整個(gè)中國(guó)的出口行業(yè),都感受到了凌冽的寒意,面臨一場(chǎng)大考。
船不夠了,是當(dāng)前外貿(mào)人最頭疼的事情。
在全球貿(mào)易中,有90%的貨物通過(guò)海洋運(yùn)輸?,F(xiàn)在,卻是一艙難求。
時(shí)代財(cái)經(jīng)報(bào)道,從中國(guó)出發(fā),原本是30天到歐洲,現(xiàn)在至少要45天,來(lái)回增加了一個(gè)多月,再加上擁堵,集裝箱回流不及時(shí),導(dǎo)致各個(gè)港口缺箱。
就連國(guó)際船東巨頭,竟然也在滿世界找船。
最受歡迎的船型之一7000TEU級(jí)集裝箱船,因?yàn)檫m用航線范圍最廣,租金已經(jīng)飆到天價(jià)。
7000TEU級(jí)集裝箱船,圖源:上海外高橋造船有限公司
兩年前,租一艘7000TEU的新造集裝箱船,是4萬(wàn)美元/天。