漲瘋了：全球出口天雷滾滾，數(shù)百萬外貿(mào)人要哭了(4)
在近一年所有的期貨品種中，這一品種獨(dú)占鰲頭。
全球航運(yùn)價(jià)格，為何這么瘋狂？最直接的原因，正是紅海危機(jī)。
在全球航運(yùn)版圖中，紅海航線本是最繁忙的航道之一，每年有超過2萬艘船只通過蘇伊士運(yùn)河，占世界海運(yùn)貿(mào)易的14%，其中30%是集裝箱貿(mào)易，10%為原油貿(mào)易。
圖源：Adam Symington
這是亞洲和歐洲之間最短的海上航線，中國出口歐盟貨物的60%必經(jīng)此道。
2022/2023財(cái)年，蘇伊士運(yùn)河的收益達(dá)到破紀(jì)錄的94億美元，以一河之力，占了埃及GDP總值2%左右。
然而，這個(gè)“錢袋子”同樣也是兵家必爭之地。
去年11月開始，也門胡塞武裝對途經(jīng)曼德海峽的“以色列船只”實(shí)施襲擊。這里是進(jìn)入紅海的咽喉要道。
今年年初，美英牽頭的“護(hù)航聯(lián)盟”高調(diào)反制后，紅海危機(jī)進(jìn)一步上升。
千萬工廠、企業(yè)、經(jīng)銷商，不得不思考，到底是走冒著被襲擊的風(fēng)險(xiǎn)、繳納大額保費(fèi)、繼續(xù)走紅海航線，還是直面咆哮的西風(fēng)帶、多航行6400公里，繞道非洲好望角。
圖源：華爾街日報(bào)
答案不言而喻，被無人機(jī)、高超音速導(dǎo)彈、簡易爆炸裝置搞怕了的商船們，紛紛繞道。
根據(jù)Anadolu Agency統(tǒng)計(jì)，蘇伊士運(yùn)河上的商船，總數(shù)自 11 月的 1094 艘下降到 12 月的 923 艘，再到今年1月的233 艘，2 月份為 94 艘，3 月份為 85 艘，四五月略有回升，但也只有一百余艘。
半年運(yùn)量萎縮近90%。
潑天的富貴，涌向“風(fēng)暴角”——好望角。雖然這里狂風(fēng)不斷，幾百年來創(chuàng)下了2000艘沉船事故的記錄，
但過去六個(gè)月，這個(gè)世界上“最危險(xiǎn)的船舶墓地”之一，海上貿(mào)易增長了125%
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