京哈高速部分路段限速低不降過路費(fèi) 記者調(diào)查(2)

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2024-08-29 14:07:35 新黃河客戶端

“80公里/小時就不是高速路了，不應(yīng)該收費(fèi)，路面情況比國道還差。既然京哈高速路況不好又限速，過路費(fèi)為什么價格不打折？”白先生表示，交著高速的費(fèi)用，卻提供不了高速通行的服務(wù)，這樣的收費(fèi)不合理。

對此，中路交科（北京）交通咨詢有限公司董事長，蘇交科集團(tuán)首席規(guī)劃師徐麗表示，施工中道路可能達(dá)不到四車道或六車道標(biāo)準(zhǔn)，出于安全考慮，肯定要限速。這造成車主行駛時間長，安全系數(shù)下降，服務(wù)水平達(dá)不到高速路的服務(wù)水平，即服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與原本的商品價值不匹配。按理說應(yīng)該降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)按照高速路來收費(fèi)。

國家高端智庫可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究員、北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副院長李紅昌認(rèn)為，高速收費(fèi)制度和標(biāo)準(zhǔn)要與高速公路服務(wù)質(zhì)量相匹配。按照運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，高速公路提供的是一種運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品，其質(zhì)量包括線路平順性、運(yùn)行時速、道路擁堵、駕駛舒適性、人性化服務(wù)等多維影響因素。由于京哈高速公路綏中（冀遼界）至盤錦段改擴(kuò)建工程，采用了邊通車邊施工的總體保通方案，導(dǎo)致全線限速80公里/小時，這無疑是高速鐵路運(yùn)營機(jī)構(gòu)提供的高速通行服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量降低的表現(xiàn)。按照運(yùn)輸服務(wù)價格與運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量對等的原則，京哈高速限速段僅從時間延長角度就需要降低價格三分之一左右。目前，我國有些地區(qū)已經(jīng)在建立服務(wù)質(zhì)量與高速收費(fèi)制度相聯(lián)系的制度規(guī)范，京哈高速綏中至盤錦段也可以探索高速收費(fèi)與高速公路服務(wù)質(zhì)量聯(lián)運(yùn)機(jī)制。

京哈高速交通擁堵問題嚴(yán)重？專家：需要精細(xì)化和數(shù)智化治理

不少車主表示，京哈高速擁堵問題嚴(yán)重、行駛耗時過長（央廣網(wǎng)發(fā)受訪者供圖）

車主白先生表示，京哈高速因修路導(dǎo)致的通行困難問題已經(jīng)很久了。由于綏中至盤錦段限速80公里/小時，出京方向的擁堵情況要略好于進(jìn)京方向，但路面質(zhì)量也不好，而且坑多，易發(fā)生爆胎事故。從錦州到葫蘆島再到綏中，擁堵是常態(tài)，不堵車反而少見，幾乎每天都堵車，有時候一堵就是幾個小時。

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