值得一提的是,歐洲車企還把電車價(jià)格降了下來。之前歐洲電動(dòng)汽車的平均售價(jià)約為6.5萬歐元(約合人民幣50萬元),現(xiàn)在各個(gè)廠家都在巴黎車展上發(fā)布了3萬歐元以下的平價(jià)車型。
雷諾新車型R4、R5和入門品牌達(dá)契亞Bigster,預(yù)計(jì)價(jià)格都不到3萬歐元;雪鐵龍C3緊湊型電動(dòng)車,售價(jià)低于2萬歐元;大眾ID.2all,預(yù)計(jì)將低于2.5萬歐元。
價(jià)格最卷的還是法系品牌,只有兩個(gè)座位的雪鐵龍新款A(yù)mi和雷諾Duo,價(jià)格下探到了幾千歐元。不過,這兩款車的速度較慢,續(xù)航較短,跟中國市場(chǎng)的“老頭樂”很像。
一向很鄙視價(jià)格戰(zhàn)的歐洲車企,為什么也開始做廉價(jià)車?這還得從歐洲汽車市場(chǎng)的特性說起。
歐洲汽車市場(chǎng)的復(fù)雜性,超乎想象。
雖然歐洲人比中國人更重視環(huán)保,歐洲民眾接觸電動(dòng)車的時(shí)間比中國早得多,但是歐盟的新能源汽車滲透率都不如中國。
中國這邊,今年前8月新能源乘用車?yán)垆N超600萬輛,同比增長(zhǎng)35.1%,市場(chǎng)滲透率達(dá)到44.6%。反觀歐洲,今年8月歐盟純電動(dòng)汽車的銷量同比下降43.9%。
太倉港,新能源汽車出口
造成“東升西降”現(xiàn)象的主要原因有兩條:
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一是因?yàn)闅W洲的充電網(wǎng)絡(luò)密度比中國低,歐洲的民用電費(fèi)比中國高得多,歐洲人開電動(dòng)車既不方便也不實(shí)惠。
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二是歐洲各國不斷降低對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼。以德國為例,4萬歐元以下純電動(dòng)汽車消費(fèi)者的補(bǔ)貼將從2022年的6000歐元直接降到現(xiàn)在的3000歐元。原本想支持電動(dòng)車事業(yè)的歐洲工薪階層,轉(zhuǎn)而選擇了燃油車。
在這種背景下,歐洲車企就不得不向中國同行看齊,通過推出性價(jià)比更高的電動(dòng)車,來刺激工薪階層的購買欲。
說到中國車企,就不得不講講歐盟各國對(duì)反補(bǔ)貼稅的看法。