關(guān)稅陰影下中國車企的應(yīng)變之道融入與合作之路(4)

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2024-10-23 10:04:50 網(wǎng)易

值得一提的是，歐洲車企還把電車價(jià)格降了下來。之前歐洲電動(dòng)汽車的平均售價(jià)約為6.5萬歐元（約合人民幣50萬元），現(xiàn)在各個(gè)廠家都在巴黎車展上發(fā)布了3萬歐元以下的平價(jià)車型。

雷諾新車型R4、R5和入門品牌達(dá)契亞Bigster，預(yù)計(jì)價(jià)格都不到3萬歐元；雪鐵龍C3緊湊型電動(dòng)車，售價(jià)低于2萬歐元；大眾ID.2all，預(yù)計(jì)將低于2.5萬歐元。

價(jià)格最卷的還是法系品牌，只有兩個(gè)座位的雪鐵龍新款A(yù)mi和雷諾Duo，價(jià)格下探到了幾千歐元。不過，這兩款車的速度較慢，續(xù)航較短，跟中國市場(chǎng)的“老頭樂”很像。

一向很鄙視價(jià)格戰(zhàn)的歐洲車企，為什么也開始做廉價(jià)車？這還得從歐洲汽車市場(chǎng)的特性說起。

歐洲汽車市場(chǎng)的復(fù)雜性，超乎想象。

雖然歐洲人比中國人更重視環(huán)保，歐洲民眾接觸電動(dòng)車的時(shí)間比中國早得多，但是歐盟的新能源汽車滲透率都不如中國。

中國這邊，今年前8月新能源乘用車?yán)垆N超600萬輛，同比增長(zhǎng)35.1%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到44.6%。反觀歐洲，今年8月歐盟純電動(dòng)汽車的銷量同比下降43.9%。

太倉港，新能源汽車出口

造成“東升西降”現(xiàn)象的主要原因有兩條：

一是因?yàn)闅W洲的充電網(wǎng)絡(luò)密度比中國低，歐洲的民用電費(fèi)比中國高得多，歐洲人開電動(dòng)車既不方便也不實(shí)惠。

二是歐洲各國不斷降低對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼。以德國為例，4萬歐元以下純電動(dòng)汽車消費(fèi)者的補(bǔ)貼將從2022年的6000歐元直接降到現(xiàn)在的3000歐元。原本想支持電動(dòng)車事業(yè)的歐洲工薪階層，轉(zhuǎn)而選擇了燃油車。

在這種背景下，歐洲車企就不得不向中國同行看齊，通過推出性價(jià)比更高的電動(dòng)車，來刺激工薪階層的購買欲。

說到中國車企，就不得不講講歐盟各國對(duì)反補(bǔ)貼稅的看法。

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