這里面又分為兩種辦法:一是收購閑置產(chǎn)線,改造升級后再生產(chǎn)自家產(chǎn)品,具體可參考奇瑞收購日產(chǎn)西班牙工廠的案例;二是直接買地蓋樓,在荒野地帶興建一座超級工廠,然后進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn),具體可參考比亞迪匈牙利工廠案例。
匈牙利的比亞迪汽車展廳
比亞迪宣布將在匈牙利建設(shè)第一座歐洲工廠
像奇瑞和比亞迪這樣的做法,可以更好地掌控生產(chǎn)節(jié)奏,還能得到當(dāng)?shù)卣闹С?。但也面臨著巨大的資金壓力,興建或收購一座整車廠,至少要花幾十億元(人民幣)。
基于此背景,一些財力較弱的中國車企選擇“投靠”歐洲老牌車企。
2023年10月26日,中國“造車新勢力”零跑汽車與歐洲第二大汽車集團(tuán)Stellantis簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,零跑負(fù)責(zé)產(chǎn)品和技術(shù),Stellantis集團(tuán)負(fù)責(zé)營銷和渠道。
借助Stellantis集團(tuán)的力量,零跑計劃在2024年第四季度完成全球350家(歐洲200家)銷售網(wǎng)點的拓展。
這一合作模式的成功,說明中國車企和歐洲同行不是你死我活的關(guān)系。未來,中歐車企之間估計還會有更緊密的聯(lián)系,比如說交叉持股。
正如長城汽車董事長魏建軍所言:“中國汽車走出去,不是要把別人都滅掉,而是要融入當(dāng)?shù)?、共同發(fā)展、良性競爭?!?/p>
關(guān)稅陰影下 中國車企的應(yīng)變之道!
歐盟最近宣布將對中國制造的電動汽車實施高額懲罰性關(guān)稅,這一決策不僅影響了全球汽車制造商的商業(yè)戰(zhàn)略布局,也引起了國際社會對貿(mào)易保護(hù)主義趨勢增強的憂慮
2024-06-28 09:39:57歐盟關(guān)稅大棒下