陳生表示，如果不降價(jià)，其他供應(yīng)商就會(huì)找到大客戶主動(dòng)降價(jià)，卷不動(dòng)就得死。拿到大客戶訂單之后，有頭部車(chē)廠的背書(shū)，陳生所在的銷(xiāo)售部門(mén)也方便向其他車(chē)廠做銷(xiāo)售，甚至是幫助公司壓價(jià)更上游的供應(yīng)商。為了轉(zhuǎn)移自身的資金壓力，公司也會(huì)進(jìn)一步延期交付上一級(jí)供應(yīng)商的貨款。上半年，公司的應(yīng)付賬款比2023年同期增加了三成多。

作為公司元老，陳生很難想象轉(zhuǎn)折來(lái)得這么快。2018年至2020年是新能源賽道最火熱的階段，公司每年銷(xiāo)售額以90%，甚至雙倍的增幅快速增長(zhǎng)。由于初期工廠規(guī)模不足，訂單甚至要選擇性放棄一些。為了擴(kuò)充產(chǎn)能，還建了新工廠。產(chǎn)能提升后，業(yè)績(jī)部門(mén)銷(xiāo)售額從幾千萬(wàn)元擴(kuò)展到上億元。然而隨著市場(chǎng)的火熱，電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)更新?lián)Q代快，賽道也越來(lái)越擁擠。最近兩年的價(jià)格戰(zhàn)把電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)攪得天翻地覆。為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，陳生所在的公司為了拿下車(chē)廠的訂單只能一再壓縮價(jià)格，淪為車(chē)廠備選的第二、第三梯隊(duì)的供應(yīng)商。同時(shí)原料漲價(jià)壓力以及高企的研發(fā)支出之下，成本不斷提高，虧損也在逐年增長(zhǎng)。

到2024年，“找錢(qián)”成為陳生所在公司面臨的頭等大事。為了活下去，公司從今年6月開(kāi)始全員降薪。經(jīng)理級(jí)別降薪50%，主管級(jí)別降薪30%。陳生在接到部門(mén)負(fù)責(zé)人口頭約談降薪后，次月的工資直接少一半，回到了底薪3000元的日子。公司給的理由是現(xiàn)金流緊張，原本計(jì)劃只是短暫降薪，到了9月公司應(yīng)收賬款回籠后還會(huì)恢復(fù)原本的薪資，但計(jì)劃趕不上變化，9月沒(méi)有迎來(lái)薪資恢復(fù)，公司甚至開(kāi)始啟動(dòng)裁員。陳生所在的業(yè)務(wù)部門(mén)幾乎被一鍋端掉，只留下三四個(gè)骨干。為了讓技術(shù)人員離職，公司甚至取消了競(jìng)業(yè)協(xié)議。

如今公司為了維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，把賬面上不少資產(chǎn)都拿出去抵押。為了減少租金開(kāi)支，公司總部也從一線城市的核心地段搬至了四環(huán)外。陳生公司所處的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)賽道競(jìng)爭(zhēng)激烈。一方面隨著配套車(chē)型的銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，整車(chē)廠們開(kāi)始自建電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)體系，比亞迪旗下的弗迪動(dòng)力、問(wèn)界背后的華為數(shù)字能源、蔚來(lái)旗下的蔚然動(dòng)力都是代表。另一方面，諸如博世等動(dòng)力系統(tǒng)集成商依靠積累的優(yōu)勢(shì)，也開(kāi)始在新能源領(lǐng)域拓展。