長(zhǎng)達(dá)兩年的汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)投入,也讓汽車(chē)廠(chǎng)商們倍感疲憊。長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍表達(dá)了對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的質(zhì)疑,認(rèn)為超出常規(guī)的降本會(huì)逼得一些廠(chǎng)家偷工減料,甚至造假。一旦引發(fā)質(zhì)量危機(jī),最終還是由消費(fèi)者買(mǎi)單。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福也認(rèn)為,價(jià)格戰(zhàn)越打越便宜,質(zhì)量越打越差,服務(wù)體驗(yàn)越來(lái)越差,走下去企業(yè)就完蛋了。中國(guó)新能源汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē),不僅體現(xiàn)在眾多造車(chē)勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)突破上,更在于背后復(fù)雜又完善的供應(yīng)鏈關(guān)系支撐。一款汽車(chē)的組裝過(guò)程中涉及眾多供應(yīng)商、制造商、物流商和銷(xiāo)售商,只有保持緊密的合作,才能確保汽車(chē)從設(shè)計(jì)到交付的每一個(gè)環(huán)節(jié)都能高效、準(zhǔn)確地完成。
如今在產(chǎn)業(yè)格局深度重塑的關(guān)鍵期,一味降本并不能走向持久,如何轉(zhuǎn)變供應(yīng)鏈管理思維,探索車(chē)企和供應(yīng)商之間的深化協(xié)同合作,成為破局的新議題。