不過,奇瑞官方近日已經(jīng)對此回應稱“并無相關消息”。Stellantis也在今年8月公開發(fā)表聲明澄清,表示不會出售掉瑪莎拉蒂,因為它是Stellantis旗下14個品牌中唯一的豪華品牌,集團無條件保證給予瑪莎拉蒂光明的未來。
在表現(xiàn)不佳之下,Stellantis已經(jīng)開始對瑪莎拉蒂的管理層動刀。
今年9月,瑪莎拉蒂宣布,于瀚邦出任新任中國總經(jīng)理,負責三叉戟品牌在華的商業(yè)運營,該任命即刻生效。值得注意的是,這也是瑪莎拉蒂中國時隔1年多的時間再度換帥。2023年5月,瑪莎拉蒂剛剛任命朗博霆出任大中華區(qū)新任董事總經(jīng)理,負責三叉戟品牌在中國的總體業(yè)務運營。
不過對比之下,此次瑪莎拉蒂中國的新任掌門人確實相比之前更具中國背景。資料顯示,朗博霆曾擔任瑪莎拉蒂南歐、歐洲/中東/非洲地區(qū)、意大利等多個區(qū)域的管理職位,但沒有中國的工作經(jīng)歷;而此次新上任的于瀚邦,則曾在捷尼賽思中國、上汽大眾等任職,對中國市場較為了解。
但于瀚邦能否帶領瑪莎拉蒂中國走出泥潭,還需拭目以待。
母公司被拖累,營收凈利雙雙下滑
實際上,不只是瑪莎拉蒂單一品牌銷量和業(yè)績萎靡,其母公司Stellantis集團也不太好過。
Stellantis集團財報數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,Stellantis集團凈營收約850.17億歐元,同比下滑14%,低于預期的870億歐元;凈利潤約為56.47億歐元,同比下滑48%,低于預期的69.7億歐元。在中國市場,Stellantis集團將中國、印度和亞太區(qū)合并統(tǒng)計,上半年營業(yè)利潤僅0.57億歐元。
今年9月,Stellantis集團宣布下調2024年財務預期。Stellantis集團表示,因全球汽車銷量放緩,以及與中國電動汽車制造商的競爭加劇,預計2024年的營業(yè)利潤率將下滑至5.5%至7%;預計2024全年自由現(xiàn)金流預期將在-50億至-100億歐元之間。
新能源汽車時代的到來,讓德系豪華汽車品牌面臨轉型的陣痛,尤其在中國市場,銷量下滑的趨勢日益明顯
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