航班鎖座鎖的是消費者權(quán)益普通乘客權(quán)益受損

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2024-12-24 13:15:21 正觀新聞

2025年春運將于1月14日啟動，機票預(yù)訂已經(jīng)開啟。不少消費者在社交平臺上反映，在準(zhǔn)備線上值機選座時，發(fā)現(xiàn)大片座位處于“鎖定”狀態(tài)。例如，從北京飛往烏魯木齊的一趟航班，客艙共有176個座位，除安全出口外，前后座位都有不少被“鎖定”，尤其是經(jīng)濟艙前10排，幾乎每排靠窗和過道的座位都無法選擇。

對于這一現(xiàn)象，航空公司給出了一些解釋，比如將靠前位置預(yù)留給高等級會員、為團隊和特殊旅客提供方便、維持飛機配載平衡等。然而，很多消費者反映，同一航班在線下值機時卻可以選擇相應(yīng)座位，有的航班甚至?xí)霈F(xiàn)前排座位空置但不開放給普通乘客的情況。這使得航空公司的解釋顯得不夠充分，無法安撫消費者的不滿情緒。

短期內(nèi)，“鎖座”可能增加航空公司的經(jīng)濟效益，但從長遠(yuǎn)來看，這種做法會帶來一系列隱形損失。一方面，為了提升高等級會員和特殊旅客的體驗，可能會擠占普通乘客的權(quán)益，甚至導(dǎo)致部分乘客選擇其他出行方式。另一方面，航空公司目前未明確“鎖座”的規(guī)則、比例及定價標(biāo)準(zhǔn)，若“鎖座”比例過高，可能會出現(xiàn)座位空置的現(xiàn)象，不僅不會帶來經(jīng)濟效益，還會影響航空公司的口碑。

實際上，許多消費者并不反對付費選座，但他們對模糊不清的選座標(biāo)準(zhǔn)感到不滿，認(rèn)為自身權(quán)益受到了侵害。因此，航空公司應(yīng)明確告知“鎖座”的規(guī)則、比例及定價標(biāo)準(zhǔn)，讓消費者自行決定是否付費選座。通過透明化的溝通，既能使消費者了解航司的盈利目的，也能讓航司了解消費者的真實反饋與需求，從而更好地解決問題，滿足不同人群的出行需求。

航班大量“鎖座”實際上損害了普通乘客的權(quán)益，最終也會影響到航空公司的利益根基。

(責(zé)任編輯：張小花 TT1000)

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