雖然乘坐體驗不佳,但票價是真香。
以12月30日上海出發(fā)前往濟(jì)州島的機(jī)票為例,春秋航空票面價格580元,時間差不多的東航票價則為816元。時間更早一些的航班,春秋航空也有300多元的票面價格,遠(yuǎn)低于其他航司價格。
(來源于去哪兒,機(jī)票查詢時間為12月24日,僅作參考,實際價格以平臺為主)
低票價可以吸引更多乘客,春秋航空長期保持70%以上的高客座率,基本一直領(lǐng)先其他航司,運營效率位居前列。
同時,春秋航空將飛行時間安排得更緊湊,提升飛機(jī)利用率,例如通過增加早班機(jī)、紅眼航班以及合理安排長短航班搭配,增加日均航班班次,或者采取點對點直飛模式,使得飛機(jī)在一天內(nèi)盡可能多地飛行,這使得其飛機(jī)日均利用時間達(dá)11小時,遠(yuǎn)超多數(shù)同行。
春秋航空的飛機(jī)主色調(diào)是綠色,被網(wǎng)友戲稱“空中綠皮火車”,也有網(wǎng)友調(diào)侃,“我不嫌春秋爛,春秋也不嫌我窮”。如果說奶茶界有蜜雪冰城,那么航空領(lǐng)域的“蜜雪冰城”就是春秋航空,主打一個“廉價+摳門”。
對外降低了乘坐體驗
對內(nèi)也在控制管理成本
對外“摳摳搜搜”,對內(nèi)也“重拳出擊”,春秋航空也沒有放過自己。這一點主要體現(xiàn)在精簡的組織架構(gòu)和高效的管理模式上,不斷壓縮管理成本。
航司的銷售費用一般包括銷售渠道費用,線上平臺、旅行社、各售票處等,以及相關(guān)廣告宣傳、人員和辦公成本等,是一筆龐大的開支。2023年國航的銷售費用達(dá)到53億元,占總成本的3.98%,相關(guān)管理費用占到3.79%。
對比之下,春秋航空2023年的銷售費用2.4億,管理費用2.3億,分別占總成本的1.53%和1.49%,這個費用和占比也遠(yuǎn)比飛機(jī)架數(shù)沒有自身多的吉祥航空低。
一家備受爭議的航司,被稱為“A股最賺錢的航司”。最近,中國國航、中國東航、南方航空、海航控股、吉祥航空、春秋航空和華夏航空7家上市航司均完成了三季度業(yè)績披露
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