女子開著剛提的小米汽車撞上護(hù)欄智駕安全引熱議(2)

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2025-04-04 13:02:43 36氪

從小米公布的駕駛?cè)罩究梢钥吹?，事故發(fā)生前，這輛小米SU7的高速NOA功能開啟，車速為116km/h。系統(tǒng)曾對(duì)駕駛員進(jìn)行輕度分心報(bào)警和一次手握方向盤的脫手預(yù)警。從系統(tǒng)發(fā)出障礙物提醒到車輛發(fā)生碰撞，前后僅有兩秒鐘的時(shí)間。在這兩秒鐘內(nèi)，駕駛員快速接管了車輛，但接管當(dāng)時(shí)，車輛時(shí)速仍在100km/h以上。駕駛員采取了向左打22度方向盤，剎車踏板開度31%，這似乎是倉(cāng)促之下的應(yīng)對(duì)。深度踩下剎車，踏板開合度一般在60%左右。轉(zhuǎn)向角度過(guò)大，剎車力度不足，無(wú)法快速剎停車輛，還容易導(dǎo)致車輛失控，撞上周邊障礙物。

有車企研發(fā)人士分析，在時(shí)速116km/h的背景下，方向盤的22度對(duì)應(yīng)的車輪轉(zhuǎn)向角是巨大的。并且這輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版為后驅(qū)車型，“高速急轉(zhuǎn)向是很危險(xiǎn)的行為，車輛在當(dāng)下很可能失控，并開始打滑”。

從事故車圖片看，車輛撞上水泥護(hù)欄的位置是副駕前方。業(yè)內(nèi)人士分析，事故當(dāng)時(shí)，水泥護(hù)欄位于兩條車道的中界線，在駕駛員向左變道行駛途中，避讓不及，車輛右前側(cè)撞上水泥護(hù)欄，這是一種偏置碰撞場(chǎng)景，現(xiàn)在也是車企的常規(guī)測(cè)試項(xiàng)目。

2024年9月，中保研發(fā)布的小米SU7的碰撞測(cè)試結(jié)果顯示，在64km/h的速度下遇見偏置碰撞，小米車內(nèi)乘客并未受傷，獲得了最優(yōu)秀的G級(jí)評(píng)價(jià)。而關(guān)于25%以及40%側(cè)正面碰撞測(cè)試，國(guó)標(biāo)要求的速度標(biāo)準(zhǔn)是56km/h。這次事故中，車速高達(dá)97km/h，幾乎沒(méi)有車能扛住這個(gè)車速下的撞擊。

車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞后，發(fā)生了起火。電池行業(yè)人士表示，小米在電池防護(hù)上的標(biāo)準(zhǔn)比行業(yè)高不少，即便是磷酸鐵鋰電池，也在擴(kuò)散熱防護(hù)中采用了氣凝膠隔熱材料。但在97km/h的高速撞擊下，動(dòng)力電池面臨極大的變形撕裂風(fēng)險(xiǎn)。如果內(nèi)部電芯被撕裂，電解液泄漏，這場(chǎng)火便不可避免了。

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