進(jìn)口車市場(chǎng)誰(shuí)最受傷？10年間縮水一半以上(3)

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2025-04-24 14:25:48 今日頭條

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)分會(huì)”）的數(shù)據(jù)，進(jìn)口車市場(chǎng)在2014年達(dá)到143萬(wàn)輛峰值后下行，經(jīng)歷了2016年和2017年的震蕩，進(jìn)口車增速有所企穩(wěn)改善，并在2017年一舉沖上進(jìn)口車銷量歷史第2高位，但由此至今一蹶不振。特別是，2023年和2024年，國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品性價(jià)比激增，進(jìn)口車規(guī)模銳減，連續(xù)兩年降幅均為兩位數(shù)。今年前兩個(gè)月，進(jìn)口汽車僅為5.6萬(wàn)輛，同比下滑高達(dá)46％，而關(guān)稅戰(zhàn)的頻頻升級(jí)更是讓進(jìn)口車市場(chǎng)雪上加霜。

今年1～2月，我國(guó)汽車進(jìn)口量最高的前10國(guó)家依次是德國(guó)16867輛、日本13014輛、斯洛伐克11248輛、美國(guó)6543輛、英國(guó)4434輛、瑞典1018輛、墨西哥971輛、奧地利538輛、韓國(guó)218輛、匈牙利202輛。其中，斯洛伐克同比增幅最大，比去年同期的進(jìn)口量增加了1530輛。

乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)，燃油車需求持續(xù)萎縮，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。隨著國(guó)際關(guān)系的不斷復(fù)雜，還是要未雨綢繆建立更多元化的進(jìn)口模式，維持進(jìn)口車合理規(guī)模。

某外資品牌4S店銷售經(jīng)理向記者坦言，今年前兩個(gè)月進(jìn)口車銷量的同比下降，更多是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)新能源競(jìng)品車型，尤其是以問(wèn)界M9為代表的競(jìng)品搶奪了部分進(jìn)口車型的市場(chǎng)份額。

何索佳同樣提到，當(dāng)前進(jìn)口車市場(chǎng)出現(xiàn)較大幅度下滑的主要原因在于自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，尤其是自主新能源汽車在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型中取得了顯著進(jìn)展，提升了自身在高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。這一變化也影響到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)買意愿和傾向，對(duì)以燃油車為主要構(gòu)成的進(jìn)口車市場(chǎng)形成了強(qiáng)烈沖擊。

另外，近年來(lái)外資車企為了應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，將越來(lái)越多的進(jìn)口車型在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，進(jìn)一步壓縮了進(jìn)口車的市場(chǎng)份額。近年來(lái)，進(jìn)口車市場(chǎng)一直處于去庫(kù)存狀態(tài)。

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