魏建軍炮轟：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“恒大”已經(jīng)存在，只是沒(méi)爆而已(2)

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2025-05-25 12:30:36 首席品牌評(píng)論

第一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)，負(fù)債驅(qū)動(dòng)擴(kuò)張，造血能力缺失。

近些年崛起的造車(chē)新勢(shì)力中，不少車(chē)企依賴資本輸血而非盈利維持運(yùn)營(yíng)，威馬汽車(chē)的倒下便是典型案例。

三年累計(jì)虧損上百億元，融資燒光后現(xiàn)金流枯竭，最終在拖欠供應(yīng)商、員工薪資的泥潭中破產(chǎn)。

魏建軍直言，沒(méi)有利潤(rùn)支撐的創(chuàng)新，本質(zhì)是對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的透支。

第二個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)，財(cái)務(wù)造假與虛假繁榮。

恒大曾通過(guò)虛增收入、隱藏債務(wù)粉飾報(bào)表，而汽車(chē)行業(yè)亦不乏“續(xù)航虛標(biāo)”、“銷(xiāo)量注水”等亂象。

某新勢(shì)力品牌宣稱續(xù)航1200公里的車(chē)型，實(shí)際里程僅600公里；更有企業(yè)通過(guò)關(guān)聯(lián)交易虛構(gòu)訂單，制造市場(chǎng)繁榮假象。

魏建軍甚至呼吁：“對(duì)車(chē)企全面審計(jì)，讓造假者退出牌桌。”

第三個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)，價(jià)格戰(zhàn)背后的惡性循環(huán)。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，低于整個(gè)下游工業(yè)利潤(rùn)率及2023年的水平。

從上市車(chē)企凈利潤(rùn)情況來(lái)看，2024年上半年，中國(guó)30家上市車(chē)企的凈利潤(rùn)之和僅為377億元，不及豐田汽車(chē)凈利潤(rùn)的1/3。

為爭(zhēng)奪份額，車(chē)企將降本壓力轉(zhuǎn)嫁至供應(yīng)鏈：鋁換鐵、非車(chē)規(guī)級(jí)芯片、壓縮測(cè)試周期……

消費(fèi)者看似享受低價(jià)，實(shí)則承擔(dān)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

魏建軍質(zhì)問(wèn)：“有些產(chǎn)品從二十二三萬(wàn)降到十二三萬(wàn)，什么樣的工業(yè)產(chǎn)品降10萬(wàn)還能保證質(zhì)量？”

魏建軍近年的行業(yè)預(yù)判屢屢被市場(chǎng)驗(yàn)證，其前瞻性洞察堪稱汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”。

早在行業(yè)深陷價(jià)格廝殺時(shí)，他便犀利指出“無(wú)效內(nèi)卷是飲鴆止渴”，而2024年中央政治局會(huì)議首提整治“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”，直至2025年國(guó)家發(fā)改委從創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)布局等四維度系統(tǒng)規(guī)范新能源汽車(chē)等重點(diǎn)領(lǐng)域，政策組合拳與他的預(yù)警形成精準(zhǔn)呼應(yīng)。

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