銷售人員也被視為基本經(jīng)營單元,業(yè)績評估方式不再是看賣車數(shù)量,而是關(guān)注銷售動作占用的成本和帶來的利潤。賣不同價格段的車型,銷售回報也不一樣。蔚來汽車淘汰了不少不符合標(biāo)準(zhǔn)的銷售人員。
李斌反思過去效仿星巴克和蘋果的用戶運營模式,設(shè)立的用戶關(guān)系顧問一度不需要背負賣車指標(biāo),但現(xiàn)在他認為這違背了體系效率。蔚來汽車精簡了非直接銷售人員。
換電站建設(shè)由區(qū)域公司銷售團隊負責(zé),他們根據(jù)建站成本、銷量產(chǎn)出和換電服務(wù)費用計算ROI,從高到低排序建設(shè)。三大品牌的產(chǎn)品研發(fā)和規(guī)劃團隊已整合進入蔚來品牌體系,銷售服務(wù)中后臺體系也打通共享資源。
供應(yīng)鏈曾是蔚來汽車飽受質(zhì)疑的環(huán)節(jié)。為了追求豪華車型的個性化,各車型零部件通用化率不高,增加了采購成本和生產(chǎn)復(fù)雜性。李斌表示,當(dāng)前蔚來汽車在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)進行分層解耦的原子化成本管理,跨品牌要求會精細到接插件、線束甚至小電機規(guī)格的統(tǒng)一。
蔚來汽車早期高額研發(fā)投入終于進入收獲期。李斌說,過去每輛蔚來車型搭載4顆英偉達ORIN芯片,去年共采購約80萬顆,總計花費3億美元。而自研的神璣芯片應(yīng)用在第三代平臺車型后,單車可以節(jié)省1萬元。
理想汽車創(chuàng)始人李想指出,汽車行業(yè)更容易出問題的是銷量而非成本,因為對規(guī)模的要求非常苛刻。盡管蔚來汽車在費用率上做了極大管控,但真正要實現(xiàn)第四季度盈利,核心動力是接下來三個季度銷量成倍增長。
在一季度財報電話會上,蔚來汽車給出了一份超過歷史季度銷量的交付指引。今年4至6月,蔚來汽車計劃賣出7.2至7.5萬輛車,同比增長25%至37%;到第四季度,還要實現(xiàn)月銷5萬輛的目標(biāo),其中蔚來品牌和樂道品牌均達到月均銷量2.5萬輛。
2025年3月,蔚來公司交付新車15,039臺,同比增長26.7%。其中,蔚來品牌交付新車10,219臺,樂道品牌交付新車4,820臺。第一季度,蔚來公司共交付新車42,094臺,同比增長40.1%
2025-04-05 21:34:22蔚來汽車3月份交付15039輛汽車港股汽車板塊大幅拉升,蔚來汽車漲幅超過13%,小鵬汽車上漲超8%并連續(xù)五天上漲,吉利汽車漲超5%,長城汽車、理想汽車、零跑汽車和廣汽集團也跟隨上漲。比亞迪股份更是創(chuàng)下歷史新高
2025-02-27 12:47:50汽車股集體大漲