蔚來汽車要在200天后扭虧為盈內(nèi)部改革求生(2)

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2025-06-07 09:28:22 界面新聞

銷售人員也被視為基本經(jīng)營單元，業(yè)績評估方式不再是看賣車數(shù)量，而是關(guān)注銷售動作占用的成本和帶來的利潤。賣不同價格段的車型，銷售回報也不一樣。蔚來汽車淘汰了不少不符合標(biāo)準(zhǔn)的銷售人員。

李斌反思過去效仿星巴克和蘋果的用戶運營模式，設(shè)立的用戶關(guān)系顧問一度不需要背負賣車指標(biāo)，但現(xiàn)在他認為這違背了體系效率。蔚來汽車精簡了非直接銷售人員。

換電站建設(shè)由區(qū)域公司銷售團隊負責(zé)，他們根據(jù)建站成本、銷量產(chǎn)出和換電服務(wù)費用計算ROI，從高到低排序建設(shè)。三大品牌的產(chǎn)品研發(fā)和規(guī)劃團隊已整合進入蔚來品牌體系，銷售服務(wù)中后臺體系也打通共享資源。

供應(yīng)鏈曾是蔚來汽車飽受質(zhì)疑的環(huán)節(jié)。為了追求豪華車型的個性化，各車型零部件通用化率不高，增加了采購成本和生產(chǎn)復(fù)雜性。李斌表示，當(dāng)前蔚來汽車在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)進行分層解耦的原子化成本管理，跨品牌要求會精細到接插件、線束甚至小電機規(guī)格的統(tǒng)一。

蔚來汽車早期高額研發(fā)投入終于進入收獲期。李斌說，過去每輛蔚來車型搭載4顆英偉達ORIN芯片，去年共采購約80萬顆，總計花費3億美元。而自研的神璣芯片應(yīng)用在第三代平臺車型后，單車可以節(jié)省1萬元。

理想汽車創(chuàng)始人李想指出，汽車行業(yè)更容易出問題的是銷量而非成本，因為對規(guī)模的要求非常苛刻。盡管蔚來汽車在費用率上做了極大管控，但真正要實現(xiàn)第四季度盈利，核心動力是接下來三個季度銷量成倍增長。

在一季度財報電話會上，蔚來汽車給出了一份超過歷史季度銷量的交付指引。今年4至6月，蔚來汽車計劃賣出7.2至7.5萬輛車，同比增長25%至37%；到第四季度，還要實現(xiàn)月銷5萬輛的目標(biāo)，其中蔚來品牌和樂道品牌均達到月均銷量2.5萬輛。

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