一場(chǎng)對(duì)地鐵“板凳族”的勸退行動(dòng)開(kāi)始了。上海地鐵官方發(fā)布消息稱，已開(kāi)展針對(duì)“小板凳”問(wèn)題的集中宣傳勸導(dǎo)行動(dòng)。在上海地鐵11號(hào)線嘉定站區(qū)和9號(hào)線，由執(zhí)法隊(duì)員、車站工作人員及志愿者組成的聯(lián)合行動(dòng)小組采取定點(diǎn)值守與跟車巡視相結(jié)合的方式，對(duì)在列車首、尾車廂使用小板凳的乘客進(jìn)行耐心勸導(dǎo)。此前兩個(gè)月內(nèi)，上海地鐵官方已連發(fā)三十條微博，勸阻乘客不要自帶板凳或椅子乘車，因?yàn)檫@存在嚴(yán)重的安全隱患。

“板凳族”現(xiàn)象的背后，往往反映出超長(zhǎng)通勤的無(wú)奈。上海地鐵11號(hào)線全長(zhǎng)82.8公里，連接江蘇昆山、上海嘉定與上海主城區(qū)，是國(guó)內(nèi)單程線路最長(zhǎng)的地鐵。而上海地鐵9號(hào)線全長(zhǎng)65公里，設(shè)有35個(gè)站，是上海主城區(qū)通往松江新城的唯一軌交線路。這些線路較長(zhǎng)，導(dǎo)致許多上班族不得不攜帶便攜式折疊椅來(lái)應(yīng)對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的通勤。

社交媒體上，對(duì)地鐵“板凳族”的評(píng)價(jià)褒貶不一。有人認(rèn)為高峰期車廂空間本來(lái)就小，帶板凳會(huì)占用更多空間，容易絆倒其他乘客，影響上下車。但也有人表示理解，認(rèn)為在不影響他人的情況下可以接受這種行為。業(yè)內(nèi)人士指出，自帶椅凳沒(méi)有固定，在緊急情況下可能導(dǎo)致摔傷等問(wèn)題，還可能引發(fā)乘客之間的沖突。

盡管今年年初修改的《上海市軌道交通乘客守則》并未明確禁止乘客攜帶板凳，但上海地鐵方面通過(guò)詳細(xì)說(shuō)明潛在風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合過(guò)往案例進(jìn)行深入講解，讓乘客認(rèn)識(shí)到此類行為的危害。此次專項(xiàng)整治行動(dòng)旨在向乘客解釋在車廂內(nèi)使用小板凳可能帶來(lái)的多重風(fēng)險(xiǎn)，如影響疏散效率，增加意外碰撞的概率等。

陳佳佳是一名依靠上海地鐵11號(hào)線通勤的上班族，她每天從嘉定出發(fā)前往浦東上班，單程通勤時(shí)間超過(guò)1小時(shí)40分鐘。由于座位難搶，她有時(shí)會(huì)拿出便攜式折疊椅坐在兩節(jié)車廂的連接處或頭尾車廂。她觀察到，11號(hào)線上的“板凳族”多為上班族，而非大家以為的大爺大媽。近年來(lái)，上海地鐵的小板凳樣式愈發(fā)多樣，從簡(jiǎn)易小馬扎到有靠背的露營(yíng)椅都有。

對(duì)于如何解決“板凳族”問(wèn)題，社交媒體上有不少討論，包括加密車次、改造車廂、大站快車等建議。華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長(zhǎng)曾剛認(rèn)為，可以從車廂設(shè)計(jì)和增開(kāi)車次等方面入手，適當(dāng)調(diào)節(jié)車廂布局，增加座位數(shù)量，并加密高峰期車次。清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗則認(rèn)為，興建更多專門(mén)的“郊區(qū)線”，提供更多座位，這些線路到市區(qū)再與現(xiàn)有軌道交通相連，可以在一定程度上解決超長(zhǎng)距離通勤問(wèn)題。

目前，不論是松江還是嘉定，都已經(jīng)開(kāi)始謀劃軌道交通的快線。例如，松江快線如果按照市域鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，速度將達(dá)160公里/小時(shí)，大幅縮短松江至市區(qū)通勤時(shí)間。此外，加快“五大新城”的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入也是解決超遠(yuǎn)距離通勤的關(guān)鍵。通過(guò)形成更多產(chǎn)業(yè)集群，讓居住于此的年輕人在“家門(mén)口”就能找到相匹配的工作，實(shí)現(xiàn)職住平衡，從根本上解決這一問(wèn)題。