從“不發(fā)展共享電動車”到態(tài)度松動,一方是市民需求,一方是政策要求,如何在這兩者中間達到平衡?北京師范大學政府管理研究院副院長、產業(yè)經濟研究中心主任宋向清表示,根據(jù)城市的功能分區(qū)和道路條件,可在部分非核心區(qū)域或特定區(qū)域先試點投放共享電動車,如新建的大型社區(qū)、工業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)等,這些區(qū)域人口密度相對較低,道路資源相對充裕,對共享電動車的接受度可能較高,能夠更好地平衡市民需求和城市管理的矛盾。此外,可在地鐵站點、公交站點、商圈、學校、醫(yī)院等人員密集區(qū)域,合理規(guī)劃和建設更多的非機動車停放點,包括共享電動車專用停放架、停車棚等,以滿足共享電動車的停放需求,減少其對市政道路的占用。利用現(xiàn)代信息技術,在允許停放的區(qū)域設置電子圍欄,要求共享電動車必須在電子圍欄內停放。企業(yè)應做到精準定位每一輛共享電動車,對違規(guī)停放的車輛及時歸位。政府應根據(jù)實際情況,盡快制定和完善針對共享電動車的政策法規(guī),明確其發(fā)展定位、準入條件、運營管理、安全監(jiān)管等方面的要求,為共享電動車的健康發(fā)展提供法律依據(jù)和制度保障,使其在合法合規(guī)的框架內運營。