中國(guó)高鐵從追趕到領(lǐng)跑世界高鐵看中國(guó)(2)

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2025-07-11 10:33:40 新華網(wǎng)

4.8萬(wàn)公里高鐵網(wǎng)、4800多標(biāo)準(zhǔn)組動(dòng)車組列車，如何充分運(yùn)用運(yùn)力資源，更好地滿足旅客的出行需求？秘訣就藏在列車運(yùn)行圖里。目前，我國(guó)積累了大量的面向大規(guī)模復(fù)雜路網(wǎng)條件下的運(yùn)行圖編制優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，正持續(xù)開(kāi)展智能編制技術(shù)的研究工作，不斷推動(dòng)列車運(yùn)行圖編制質(zhì)量和效率的提升。龐大的網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)能力，讓中國(guó)高鐵單日可發(fā)送旅客1600萬(wàn)人次，相當(dāng)于一個(gè)超大城市的人口通過(guò)高鐵網(wǎng)流動(dòng)。

今日的中國(guó)，高鐵承擔(dān)了鐵路76%左右的旅客發(fā)送量、69%左右的旅客周轉(zhuǎn)量，相當(dāng)于整體交通運(yùn)輸市場(chǎng)19%左右的旅客發(fā)送量、31%左右的旅客周轉(zhuǎn)量，成為中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主力。

未來(lái)的高鐵將更高速、更綠色、更智能。裝備展上，中國(guó)中車帶來(lái)了超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮車，時(shí)速可達(dá)600公里。除了超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮車，裝備展還展出了常導(dǎo)高速磁浮車、常導(dǎo)中低速磁浮車。這些磁浮車的集中展出，不僅是中國(guó)磁浮技術(shù)從理論研究到工程實(shí)踐的實(shí)力見(jiàn)證，更彰顯了我國(guó)在高端裝備制造領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新能力。

去年3月，全國(guó)首列氫能源市域列車在吉林長(zhǎng)春順利完成時(shí)速160公里滿載運(yùn)行試驗(yàn)。列車每公里平均能耗僅為5千瓦時(shí)，無(wú)論是零下25攝氏度，還是35攝氏度，均能安全穩(wěn)定運(yùn)行。中車長(zhǎng)客股份公司高級(jí)工程師石磊介紹，正在抓緊研制時(shí)速250公里的氫能動(dòng)車組，年底有望正式下線。

人工智能對(duì)高鐵的影響早已深入方方面面。復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在世界上首次實(shí)現(xiàn)了時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛。在安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，依托圖像智能識(shí)別技術(shù)，鐵路“智能慧眼”可精準(zhǔn)識(shí)別各類安全隱患、缺陷病害；在生產(chǎn)作業(yè)領(lǐng)域，水下設(shè)施設(shè)備檢查機(jī)器人，可替代潛水員進(jìn)行橋梁水下基樁自動(dòng)化檢測(cè)，降低工作風(fēng)險(xiǎn)；在學(xué)習(xí)實(shí)訓(xùn)方面，“人工智能+虛擬現(xiàn)實(shí)”技術(shù)，讓高鐵司機(jī)們的培訓(xùn)更扎實(shí)。

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