多家車企對懂車帝的輔助駕駛科普視頻作出了回應。隨著新能源汽車的發(fā)展，輔助駕駛成為大眾關心的話題，但同時一些因輔助駕駛引發(fā)的事故也引起了關注。近日，汽車信息平臺懂車帝發(fā)起了一場輔助駕駛真實事故場景模擬科普實驗，在真實高速公路與城市道路上進行了15個科目的測試，使用了國內(nèi)外20多個品牌近40款車型，并設置了車輛假人模型以模擬真實車流。

在高速夜間遇到施工加卡車場景時，僅47%的測試車輛能安全避讓；兒童突然沖出過馬路場景中，58%的測試車輛能有效剎停。專家強調(diào)L2級輔助駕駛并非自動駕駛，駕駛人需全程監(jiān)管并隨時接管，仍是安全責任主體。參與測試的具體車型包括特斯拉Model 3和Model X、小鵬G6、問界M9等近40款車。

從參與車型和測試科目來看，這是目前比較少見的大規(guī)模輔助駕駛測試，但多個品牌的測試結果并不理想，對于測試手段和方法也存在爭議。根據(jù)網(wǎng)上流傳的兩張表格，特斯拉表現(xiàn)最佳，在36款車“高速事故場景模擬”綜合表現(xiàn)中，有15款車為“0通過”。

特斯拉CEO馬斯克在社交平臺轉(zhuǎn)發(fā)視頻稱，特斯拉在無本地訓練數(shù)據(jù)情況下在中國取得了最高成績。特斯拉副總裁陶琳表示，不關注排名，因為任何測試排名都是相對短暫的，但對安全的要求沒有上限，希望提醒大家專注路況，安全第一。

懂車帝向媒體表示，此次推出的是一檔輔助駕駛科普節(jié)目，旨在提醒公眾正確認識輔助駕駛的相關功能和安全邊界，提高安全駕駛意識，未做過任何官方排名。智界汽車、AITO汽車、鴻蒙智行分別在官方微博發(fā)文稱已看到某平臺所謂“測試”，不予置評。

嵐圖汽車銷售公司總經(jīng)理邵明峰發(fā)文表示，封閉高速測試如同一面鏡子，映照出行業(yè)在極端場景下仍存技術瓶頸：高速避險、感知系統(tǒng)對非標障礙物識別等能力需進一步提高。他倡議將“失效兜底能力”納入行業(yè)強制標準，如碰撞自動解鎖、夜間施工區(qū)誤判率等，并以“最差場景通過率”取代營銷話術，倒逼企業(yè)筑牢安全底線。嵐圖愿意開放全系車型用于各行業(yè)機構實測驗證。

廣汽豐田銷售副總彭寶林表示，鉑智3X在城區(qū)場景中表現(xiàn)優(yōu)異，9個場景完成7個，通過率達78%，是達成該成績車型中唯一一款14萬級純電車型。他也呼吁安全優(yōu)先、生命至上，再好的智駕都是輔助駕駛。

國務院新聞辦公室舉行“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會，公安部交通管理局局長王強表示，駕駛人始終是行車安全的第一責任人。目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動駕駛”功能，這些系統(tǒng)還暫時停留在輔助駕駛階段，需要人來操控，駕駛人才是最終的責任主體。如果駕駛人在駕駛過程中“脫手脫眼”，不僅存在嚴重的交通安全風險，還可能面臨民事賠償、行政處罰和刑事追責三重法律風險。公安機關將會同有關部門加強車企管理，督促車企落實主體責任，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，杜絕夸大和虛假宣傳，并強化新用戶培訓。