2.7萬億，日系車徹底崩了電動車時代來臨(2)

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2025-08-13 09:32:19 蔣東文

當(dāng)新勢力以 “軟件定義汽車” 為旗號攻城略地，本土品牌在電動化、智能化賽道上構(gòu)筑起技術(shù)壁壘時，曾經(jīng)主導(dǎo)中國車市的外資品牌集體陷入 “中年危機(jī)”——市場份額持續(xù)萎縮、用戶心智加速遷移、技術(shù)代差日益擴(kuò)大。

油車時代，日系車輝煌過；但在電動汽車的大勢裹挾下，屬于中國新能源車輝煌的時代來了。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.3萬輛和126.2萬輛，同比分別增長26.3%和27.4%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的48.7%。1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成823.2萬輛和822萬輛，同比分別增長39.2%和38.5%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的45%。

當(dāng)然，也有不少車友反駁說，豐田今年上半年銷量創(chuàng)歷史新高，已經(jīng)連續(xù)6年全球銷量第一，利潤大跌多是政治因素。但這些人忽略了重要的背景——底蘊(yùn)和限制。豐田作為全球車企龍頭，有著近130年的歷史底蘊(yùn)，這個硬性差距不是一朝一夕能拉平的，需要重大技術(shù)變革和市場時間的積累。如今這個機(jī)會來了，國產(chǎn)新能源車在康莊大道上飛馳。

中國是個開放自由的市場，我們始終保持著大國風(fēng)范，堅守互利共贏，而美日韓則在外圍立高墻，處處使絆子。由于眾所周知的原因，中國新能源車企競爭力再強(qiáng)，也很難進(jìn)入美國市場，而日本車企卻在美國大賺特賺。從規(guī)模上來看，中國自2009年起便是全球第一大汽車市場，但從利潤角度來看，美國市場才是車企們最喜歡的“大奶酪”。如果說車企在中國汽車市場掙錢是地獄難度，那么美國市場就像是新手村。

目前國內(nèi)都已經(jīng)開始卷“智能化”，高速/城市 NOA、智能座艙、智能化技術(shù)平臺越來越普及，而美國的車還停留在偏“工具”屬性的層面，智能化完全不在一個水平上。美國車主在新能源車消費(fèi)上還有著不小的優(yōu)勢，美國裝個家用充電樁非常容易，還可以和光伏板結(jié)合，做到“零元充電”。無論是價格還是產(chǎn)品力，“中國車”可以秒殺“美國車”，對于美國消費(fèi)者來說，做夢都想買到國內(nèi)的車。

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