2024年5月23日，深圳坪山區(qū)一輛標(biāo)榜“自動駕駛”的測試車在開放道路行駛時突然失控，監(jiān)控畫面顯示該車多次偏離車道。這一事件促使市場監(jiān)管總局在8月13日發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知》。新規(guī)明確要求車企必須在車載系統(tǒng)顯著位置標(biāo)注“輔助駕駛不等于自動駕駛”的警示語。

車企銷售人員常使用“解放雙手”、“自動跟車”等話術(shù)來介紹車輛功能，而產(chǎn)品手冊卻用極小字體注明“需駕駛員全程監(jiān)控”。這種宣傳方式導(dǎo)致不少車主誤將輔助駕駛當(dāng)作完全自動駕駛使用。某新能源品牌車主曾在社交平臺上曬出自己在高速公路上睡覺的視頻，評論區(qū)最高贊回復(fù)稱：“這哪是買車，分明是買了個定時炸彈?！?/p>

新規(guī)還要求車企開發(fā)駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，在檢測到脫手、閉眼等危險(xiǎn)行為時立即發(fā)出警報(bào)。部分車企已經(jīng)升級系統(tǒng)，當(dāng)駕駛員雙手離開方向盤超過30秒就會觸發(fā)強(qiáng)制降速。然而，仍有品牌通過OTA升級偷偷降低警報(bào)靈敏度，某新勢力車企就被曝出夜間自動推送削弱監(jiān)測力度的系統(tǒng)更新。

數(shù)據(jù)顯示，2023年涉及輔助駕駛的交通事故中，83%源于駕駛員過度依賴系統(tǒng)。一位資深汽車論壇用戶指出：“現(xiàn)在把L2級輔助駕駛包裝成自動駕駛賣，就像給自行車裝個鈴鐺就說它是摩托車?！笔袌霰O(jiān)管總局特別強(qiáng)調(diào)，禁止車企用OTA升級“修復(fù)”本應(yīng)召回的缺陷，違者將面臨專項(xiàng)調(diào)查。

特斯拉因自動駕駛宣傳問題被德國法院判定為虛假廣告。國內(nèi)某新勢力品牌近期悄悄修改官網(wǎng)描述，將“自動駕駛系統(tǒng)”改為“智能駕駛功能”。汽車工程師王建軍透露，部分車企的輔助駕駛算法在雨天識別率會下降40%，但說明書從不提及。

新能源車主群體出現(xiàn)分化，有人堅(jiān)持認(rèn)為輔助駕駛足夠安全，更多車主開始要求車企提供真實(shí)數(shù)據(jù)。北京某維權(quán)車主收集到127起輔助駕駛異常案例，包括系統(tǒng)在隧道內(nèi)突然加速、無法識別施工路障等情況。這些案例促使新規(guī)增加“企業(yè)必須報(bào)告所有輔助驅(qū)動相關(guān)事故”的條款。

最新測試發(fā)現(xiàn)，市面上六成輔助駕駛系統(tǒng)在暴雨條件下會錯誤識別車道線。某機(jī)構(gòu)用假人模擬橫穿馬路的行人，七款測試車型中有三款完全沒有剎車動作。這些數(shù)據(jù)印證了新規(guī)要求車企說明“系統(tǒng)邊界”的必要性，畢竟再智能的系統(tǒng)也扛不住車主躺著開車。

深圳那起事故的完整報(bào)告顯示，失控車輛其實(shí)只是具備車道保持功能的普通輔助駕駛系統(tǒng)。這讓人想起去年某車企高管曾豪言：“我們的技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)五年”，結(jié)果他們家的測試車連紅綠燈都要人工干預(yù)。新規(guī)能否終結(jié)這種夸大其詞的營銷，還得看監(jiān)管力度是否足夠強(qiáng)大。

評論區(qū)爭論最激烈的話題是“該不該完全禁用輔助駕駛”。支持者曬出系統(tǒng)避免事故的案例，反對者則列舉因依賴系統(tǒng)導(dǎo)致的車禍。其實(shí)問題的核心從來都不是技術(shù)本身，而是某些企業(yè)把半成品吹成黑科技的宣傳方式。現(xiàn)在新規(guī)明確要求宣傳必須“真實(shí)、全面”，不知道那些PPT造車的老板們今晚睡得著嗎？