南航，又?jǐn)偵鲜铝?頂流員工風(fēng)波再起(4)

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2025-09-20 08:49:57 手機(jī)鳳凰網(wǎng)

與此同時，南航的負(fù)債壓力也變得越來越大。截至2025年中，南航總負(fù)債攀升至2847.7億元，相比年初的2771.4億元，僅半年時間負(fù)債就多了接近80億元，同比去年同期負(fù)債更是大增超過200億元。其資產(chǎn)負(fù)債率也約85%。在這種背景下，控本幾乎成了唯一選擇。

比如換更薄的座椅，今年有多位乘坐南航航班的旅客在社交媒體上曬出照片，顯示經(jīng)濟(jì)艙座椅靠背明顯變薄，有人甚至直接將其比作火車“硬座”。這一變化迅速登上熱搜，網(wǎng)友戲稱南航的“沙發(fā)椅時代”已經(jīng)結(jié)束。南航隨后承認(rèn)，自2025年3月起陸續(xù)對28架A320系列飛機(jī)和15架737-800飛機(jī)進(jìn)行全新客艙布局改造，改造后配置國產(chǎn)輕薄型座椅。面對輿論爭議，南航方面給出三大理由，分別是節(jié)能環(huán)保、符合人體工學(xué)設(shè)計以及順應(yīng)市場趨勢。但市場對這種解釋并不完全買賬。有人分析過，通過更換輕薄型座椅，或許可以將部分機(jī)型從原有的多艙位配置改為全經(jīng)濟(jì)艙，能顯著提高單架飛機(jī)的載客能力，從而帶來額外收入。以波音737為例，改艙后座位數(shù)增至186個，空客A320增至180個。

換句話說，南航換座椅的更深層次原因，恐怕還是控本和增收。然而，這些動作與一連串負(fù)面事件放在一起，被輿論解讀為同一邏輯鏈：控本帶來內(nèi)部壓力，內(nèi)部壓力傳導(dǎo)至員工，員工情緒醞釀成極端事件，輿論危機(jī)再迫使公司收緊言論。南航當(dāng)然不會因為幾起危機(jī)就走向破產(chǎn)，但口碑和士氣的下滑，往往比財務(wù)壓力更致命。對于一家航空公司來說，安全與信任才是最核心的資產(chǎn)。是繼續(xù)把控本和壓制當(dāng)作第一反應(yīng)，還是勇敢在管理和溝通上松綁，重建員工信任與公眾信任？答案或許決定了南航能否打破負(fù)面循環(huán)，重新起飛。

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(責(zé)任編輯：zx0001)

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