挨過風(fēng)暴蔚來終于長出“硬骨頭” 二次進(jìn)化啟新篇(4)

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2025-09-29 07:50:26 新浪財(cái)經(jīng)

最具標(biāo)志性的，是李斌在上海車展提出的“新三大件”：智駕芯片、全域操作系統(tǒng)和智能底盤。在他看來，這三樣才是真正決定智能電動(dòng)車上限的核心。這句話的背后既有對(duì)行業(yè)“堆配置”思路的批判，也有蔚來對(duì)自我定位的堅(jiān)定。

蔚來自研的5納米智駕芯片神璣NX9031，算力達(dá)到了與英偉達(dá)旗艦芯片相當(dāng)?shù)乃?，一顆頂四顆。更關(guān)鍵的是，它讓蔚來徹底掌握了智能駕駛算力的主導(dǎo)權(quán)，擺脫了對(duì)上游供應(yīng)商的依賴。在這個(gè)卷交付周期的時(shí)代，誰能更快迭代、誰能更快上車，誰就能拿到市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。技術(shù)自主帶來的不僅是性能，更是時(shí)間優(yōu)勢(shì)。

在產(chǎn)品層面，蔚來也迎來了大年。全年九款新車集中發(fā)布，幾乎做到了發(fā)布即交付。這是一次蔚來公司全新體系能力的集中展示：從研發(fā)到供應(yīng)鏈再到渠道，蔚來證明了自己可以像一臺(tái)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器那樣，把產(chǎn)品快速推向市場(chǎng)。

再看基礎(chǔ)設(shè)施。蔚來依舊堅(jiān)持走重資產(chǎn)路線，全國累計(jì)建成超過3500座換電站、超過27197根充電樁，甚至連G318川藏?fù)Q電線路都已貫通，用戶可以一路換電直抵珠峰大本營。在補(bǔ)能焦慮仍困擾大多數(shù)電動(dòng)車用戶的今天，這種投入逐漸轉(zhuǎn)化為差異化優(yōu)勢(shì)。尤其在大車時(shí)代，補(bǔ)能體驗(yàn)幾乎決定了用戶是否敢于選擇純電，蔚來提前十年布局，如今終于等到了回報(bào)的時(shí)刻。

從行業(yè)視角看，蔚來的“收獲期”其實(shí)也是一個(gè)分水嶺：它證明了長期主義并非空洞口號(hào)，而是一條艱難但可能通往可持續(xù)增長的路徑。在行業(yè)普遍陷入“短期爆款”邏輯的今天，蔚來的選擇或許顯得“不合時(shí)宜”，卻未必不是一種“慢即是快”。

NIO Day 2025的主題是“生長”。這兩個(gè)字聽起來溫和，卻精準(zhǔn)概括了蔚來這一年的軌跡：在低谷中蟄伏，在調(diào)整中突圍，在陣痛中重塑。從銷量回暖到資本回流，從技術(shù)兌現(xiàn)到體系進(jìn)化，蔚來確實(shí)長出了一些新的肌肉。

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