近年來，網(wǎng)約車“空調(diào)大戰(zhàn)”頻繁成為熱點(diǎn)話題，不少乘客在乘坐“一口價”網(wǎng)約車時遇到空調(diào)需額外收費(fèi)的情況。司機(jī)們抱怨成本高，而乘客則感到不滿。西安、開封等多個城市已出臺措施禁止“一口價”，但杭州表示不會一刀切取締這一模式。

西安市交通運(yùn)輸局印發(fā)了《關(guān)于規(guī)范網(wǎng)約車平臺經(jīng)營價格行為的通知》，明確要求暫?！耙豢趦r”和“特惠價”。在此之前，廣東清遠(yuǎn)、河南開封、江西鷹潭等地也推出了類似政策，禁止平臺以“一口價”模式強(qiáng)制司機(jī)接單，整治無序低價競爭現(xiàn)象。

網(wǎng)約車“一口價”訂單指的是乘客設(shè)定目的地后，平臺根據(jù)預(yù)估里程、時長和預(yù)期路況給出的固定價格。東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松認(rèn)為，“一口價”最初是為了防止司機(jī)繞路或亂收費(fèi)，保障消費(fèi)者權(quán)益。但現(xiàn)在它已成為低價競爭的主要手段。當(dāng)“一口價”低于正常打車費(fèi)用時，消費(fèi)者傾向于選擇更便宜的服務(wù)，導(dǎo)致此類訂單增多，引起許多司機(jī)不滿，也降低了服務(wù)質(zhì)量。

顧大松指出，“一口價”仍有其存在的意義，例如保障異地游客的知情權(quán)，但它不應(yīng)成為市場競爭的主要方式。其目的應(yīng)是讓乘客明明白白消費(fèi)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“特惠價”和“一口價”不僅傷害司機(jī)權(quán)益，也動搖了網(wǎng)約車平臺的基礎(chǔ)。一位網(wǎng)約車平臺從業(yè)人士表示，為搶占市場份額，頭部平臺大力推行這些模式，看似促銷活動，實(shí)則演變?yōu)椤皟r格戰(zhàn)”。短期內(nèi)對乘客有利，但長期看將損害所有參與者的利益。

由于平臺設(shè)定了“每日接夠多少單才可拿獎勵”等機(jī)制，許多司機(jī)不得不被動參與。若拒絕此類派單，司機(jī)后續(xù)拿到的訂單量會顯著減少。社交媒體上，很多網(wǎng)約車司機(jī)抱怨“一口價”模式導(dǎo)致他們多勞不多得——工作時間和訂單量增加，收入?yún)s停滯不前。該名業(yè)內(nèi)人士透露，這類訂單的收入（不含平臺獎勵）通常僅夠覆蓋駕駛成本，平臺自身幾乎賺不到錢，還引發(fā)了司機(jī)群體的不滿，進(jìn)一步降低了服務(wù)質(zhì)量。

針對網(wǎng)約車行業(yè)的良性發(fā)展，顧大松建議關(guān)注司機(jī)的小時收入與勞動時長，尤其是以小時收入為核心衡量標(biāo)準(zhǔn)，劃出合理的底線。近期，南京市交通運(yùn)輸局發(fā)布了《南京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車管理辦法（修訂草案征求意見稿）》，首次提出保障網(wǎng)約車司機(jī)最低小時收入的規(guī)定。該文件要求平臺確保駕駛員在提供正常服務(wù)時，其服務(wù)時長內(nèi)的收入與分成不低于本市小時最低工資標(biāo)準(zhǔn)。

此外，國家層面也發(fā)布了相關(guān)文件，為治理價格無序競爭提供指導(dǎo)。10月9日，國家發(fā)展改革委和市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于治理價格無序競爭 維護(hù)良好市場價格秩序的公告》，呼吁經(jīng)營者自覺維護(hù)市場價格秩序，共同營造公平競爭、有序競爭的市場環(huán)境，并對涉嫌價格無序競爭的行為進(jìn)行提醒告誡。