中國從10月14日起開始對美國船舶收取特別港務費,以回應美國對中國船舶加征港務費。據(jù)報道,美國美森航運公司的“曼努凱”號集裝箱貨輪成為首個被收取費用的船只。該船于10月13日抵達寧波,在中方特別港務費生效當天卸貨,被收取了446萬元人民幣的費用,隨后前往上海。
盡管這一事件尚未得到官方確認,但業(yè)內普遍認為這是中方特別港務費生效后的首個案例。此次港口費爭端由美國總統(tǒng)特朗普挑起,他在決定對??棵绹劭诘闹袊爸袊ㄔ齑罢魇召M用后,中國宣布對涉及美國旗、美國造、美國公司擁有、參股或經營等美國元素的船舶收取特別港務費。
具體費用方面,美國收費標準為每凈噸50美元,而中國初期收取每凈噸400元人民幣,計劃到2028年升至每凈噸1120元人民幣。兩項費用按單次航程計費,每年最多收取五次。根據(jù)計算,一艘3.5萬噸的汽車運輸船全年??棵绹劭谝淮蔚馁M用將達560萬美元,而由于中國港口通常服務的是噸位高達20萬噸及以上的大型散貨船,涉及的費用可能更高。
美國海事咨詢公司Cavalier Shipping負責人詹姆斯·萊特伯恩認為,美國港口費影響有限,2024年全球貿易船舶共停靠港口8.5735萬次,其中僅有254次屬于美國收費范圍。英國德魯里供應鏈顧問公司負責人菲利普·達馬斯估算,僅約11%的往返美國的集裝箱船將受到影響。
相比之下,中國的反制措施影響更廣。由于大部分航運公司的股權結構復雜且不透明,目前尚無法完全測算影響范圍。一位不愿透露姓名的歐洲航運代表稱,中國實際上是針對股東施壓,很多公司在全球交易所上市,可能存在美國投資者,因此盡管兩套政策看似類似,但中國措施的實際沖擊可能更大。
美國對中國建造的船只征收額外港口費用的政策將于10月14日生效,但具體實施細節(jié)模糊不清,多位美國航運業(yè)內人士抱怨該政策至今仍讓人困惑
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