汽車安全新國標劃重點規(guī)范智能輔助駕駛(2)

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2025-11-13 23:19:20 第一財經(jīng)

為了追求科技感和高級感，新能源轎車在造型上對標跑車，在速度上也對標跑車。電機驅(qū)動力矩很大，電動車的零百加速度也明顯更快，從靜止到起步階段的感覺最明顯。目前市場上零百公里加速時間低于5秒的車型超過10款，基本上都是新能源汽車，且大多為轎跑造型。近年來，多地交通部門或公安部門通報過多起涉及新能源汽車狂飆炫技、超速行駛的案例。有的案例中，新能源汽車最高時速已近200km/h；有的新能源汽車還肆意做出漂移、甩尾等高難度危險動作，對道路交通安全構(gòu)成了明顯的危害。而《安全技術(shù)條件》的出臺，有望扭轉(zhuǎn)這一駕駛亂象。

為了減少誤踩加速踏板造成的事故，《安全技術(shù)條件》規(guī)定純電動、插混載客汽車應具備踏板誤踩加速抑制功能，在靜止、蠕行時能夠檢測，抑制動力輸出，并通過一個明顯的信號裝置（例如：聲或光信號）提示駕駛?cè)恕?/p>

2025年伊始，L2級別輔助駕駛在比亞迪等車企的推動下廣泛下探至10萬元級別的汽車市場。今年前8個月，新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達到86.8%，16萬以下市場中智駕裝車率進一步增長。但近年來，技術(shù)能力提升疊加成本下降，推動智能輔助駕駛搭載率不斷提升，相關(guān)交通安全隱患和事故也逐漸增多。比如先進主被動安全技術(shù)應用率較低，車輛電子穩(wěn)定性控制、自動緊急制動等系統(tǒng)的配備車型范圍小，盲區(qū)監(jiān)測、駕駛行為動態(tài)監(jiān)測等系統(tǒng)配備要求缺失。此前，由于AEB技術(shù)限制未能及時觸發(fā)，最終釀成車禍的情況頻繁出現(xiàn)。

但在L2級別輔助駕駛階段，汽車事故的責任人仍然主要在車主本身。因此，《安全技術(shù)條件》規(guī)定，具有輔助駕駛功能的汽車需要在啟動后，通過生物識別或賬號登錄的方式，確認駕駛?cè)送瓿奢o助駕駛系統(tǒng)的使用培訓，才能繼續(xù)行駛。此外，交通管理部門在查處多起違規(guī)行駛中發(fā)現(xiàn)，不少車主為了圖方便、躲避酒駕，在駕駛途中使用起了“智駕脫手神器”，通過配重材料欺騙車機對駕駛員的監(jiān)控系統(tǒng)，“解放雙手”。為了確認駕駛員規(guī)范駕駛，《安全技術(shù)條件》要求，組合駕駛輔助系統(tǒng)在激活狀態(tài)下，車速大于10km/h時，應至少采用手部脫離監(jiān)測和視線脫離檢測方式，持續(xù)檢測駕駛?cè)耸欠裨趫?zhí)行相應的動態(tài)駕駛?cè)蝿?。同時，為了避免駕駛員分心等情況，《安全技術(shù)條件》要求，汽車行駛速度超過10km/h時，駕駛室前部顯示裝置應關(guān)閉和禁止開啟娛樂影像播放和游戲功能。顯示裝置包括車內(nèi)顯示屏、抬頭顯示裝置等。

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