地鐵申報,為何越來越難
原因其實就一個字,錢。
2018年,因為地方債問題突出,喊停了包頭地鐵的建設(shè)。同年,國家發(fā)改委發(fā)布了地鐵新政,抬高了地鐵申報門檻:
申報建設(shè)地鐵的城市一般公共財政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上,地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上,市區(qū)常住人口在300萬人以上。引導(dǎo)輕軌有序發(fā)展,申報建設(shè)輕軌的城市一般公共財政預(yù)算收入應(yīng)在150億元以上,地區(qū)生產(chǎn)總值在1500億元以上,市區(qū)常住人口在150萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低于每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次,遠期客流規(guī)模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。
來源:國務(wù)院官網(wǎng)
也即,申報地鐵的城市,需要同時符合GDP在3000億以上,財政收入在300億以上,市區(qū)常住人口在300萬以上,初期客運強度不低于0.7萬人次,遠期客流規(guī)模單向高峰小時3萬人次以上。
按照這個客流強度,沒有多少個城市能夠達標。
以初期客流強度不低于0.7萬人次來看,10月份能達標的城市只有北京、上海、廣州、成都、深圳、武漢、杭州、重慶、西安、長沙、南昌、南寧、廈門、哈爾濱能達標。
南京、寧波、蘇州、鄭州、青島、沈陽、天津、大連、合肥、昆明、長春、佛山、貴陽、福州、無錫、濟南、徐州等等,均不達標。
寧波正是其中之一,客流強度只有0.45萬人次/公里·日。
除了城區(qū)人口、GDP、財政收入、客流強度等硬性指標外,還有更嚴格的規(guī)定。
到目前來看,官方基本拒絕了普通地級市的首輪地鐵規(guī)劃,也就是我經(jīng)常所說的,地鐵進入了存量時代。
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