此前深圳地鐵發(fā)布的公告顯示:
截至2024年末,深鐵集團合并報表范圍內發(fā)生虧損334.6億元,占上年末凈資產比例為10.46%,超過10%。
來源:深交所官網
一年虧損334.6億元是個什么概念?相當于一天虧損9167萬元。
此外,根據(jù)深圳地鐵過往財報來看,2019年~2023年,深鐵集團分別實現(xiàn)凈利潤116.67億元、111.02億元、28.90億元、8.66億元、7.89億元。
過去五年的利潤總額為273.14億元。
一年的虧損比過去五年賺得還多。
虧損并不可怕,畢竟地鐵和城市是一體的,大可以失之東隅收之桑榆。
也即,地鐵本身不賺錢,但它帶來了民生便利,提升了流動效率,這其中產生的經濟效益可以填補地鐵本身的虧損。
換句話說,只要地鐵產生的經濟效益能彌補地鐵本身的虧損,對于能夠負擔得起的大城市來說,多多益善。
但是,最近這些年,宏觀大環(huán)境改變,地方債問題突出,讓很多城市的財政捉襟見肘。
再疊加人口形勢轉變,普通地市如果也修建地鐵,財政與負債可能會被嚴重制約。
于是,2024年8月26日,財政部、住建部、工信部、公安部、交通部、水利部聯(lián)合發(fā)布了《市政基礎設施資產管理辦法(試行)》的通知。
在《辦法》的第13條,明確提出:
政府投資建設的市政基礎設施資產應當依法嚴格履行基本建設審批程序,落實資金來源,加強預算約束,防范政府債務風險。嚴禁為沒有收益或收益不足的市政基礎設施資產違法違規(guī)舉債,不得增加隱性債務。
來源:財政部官網
意思很明確,以后地方政府不能違規(guī)舉債來建設沒有收益或者收益不足的基礎設施。
一邊要推進城市群、都市圈軌道交通建設,一邊則是地方城市債務問題突出、財政吃緊,核心城市的地鐵延伸,是兩全其美的辦法。
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