條件尚不成熟，這個計劃單列市，暫無法申報地鐵了(3)

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2025-11-19 15:00:03 鳳凰網(wǎng)

當(dāng)下國家發(fā)改委仍不受理一般地級市首輪建設(shè)規(guī)劃。

2024年，西寧官方在回復(fù)市民的提問中明確，“2023年底國家對重點省份分類加強政府投資項目管理，嚴(yán)控新建政府投資項目，重點省份原則上不得新建城市軌道交通項目”。

濟寧官方在回復(fù)市民提問中，同樣明確“國家暫不受理一般地級市的首輪城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃報批”。

贛州官方在回復(fù)市民提問中表示，我市軌道交通第一輪建設(shè)規(guī)劃暫不滿足上報審批條件……“十四五”時期不受理不具備條件的城市和一般地級市的首輪城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃報批。

不僅如此，原本有地鐵的城市，新一輪地鐵規(guī)劃申請，也頻頻被阻攔。

洛陽、寧波就是最好的例子。

即便有的被批復(fù)，線路也被砍掉了不少。

比如過去三年唯一獲批新一輪地鐵規(guī)劃的成都，雖然沒有公布規(guī)劃具體方案，但在問政四川的平臺上民眾的反映情況來看，也有線路被砍或者里程縮短。

最近福州官方披露了，將推動福州地鐵第三期建設(shè)規(guī)劃項目報批建設(shè)，并加快推進福莆寧城際鐵路F2、F3線。計劃在2025至2028年間，福州都市圈新增軌道交通里程87公里。

70公里里程，這一數(shù)據(jù)相比于2022年規(guī)劃的線路總規(guī)模約138.1km，縮減了一半，意味著福州地鐵三期規(guī)劃中原本的五條線路將有所取舍。

之所以越來越嚴(yán)格，主要是受房地產(chǎn)調(diào)整影響，地方財政捉襟見肘，地方債問題更加突出。

而地鐵本身又是個吞金獸，不僅建設(shè)費用高昂，運營費用、維護費用也都是一筆不小的開支。

很多城市的地鐵集團之前依靠房地產(chǎn)業(yè)務(wù)，還能有利潤產(chǎn)生，但最近一些年，房地產(chǎn)陸沉，就連之前依靠房地產(chǎn)業(yè)務(wù)大賺特賺的地鐵利潤王深圳地鐵，如今也受房地產(chǎn)（萬科）拖累而虧了個底兒朝天。

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