據(jù)了解,在新版的軌道交通審批規(guī)則當(dāng)中,除了依據(jù)即將執(zhí)行的運(yùn)營期的成本核算外,針對資本金比例將大幅提高:
針對800米可達(dá)性覆蓋通勤人口及崗位密度將有更細(xì)致的要求(1000萬以上城市為65%,500-1000萬城市為50%,僅供參考,具體以發(fā)布為準(zhǔn)),對城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也有大幅提高的要求。也就是說,從財(cái)政收入到常住人口,從初期客運(yùn)強(qiáng)度到遠(yuǎn)期客流規(guī)模等等,這些指標(biāo)都要進(jìn)行調(diào)整。
此外,還有傳言,GDP、財(cái)政收入等門檻也大幅提高。GDP需要過萬億,財(cái)政收入需要過千億。
再次強(qiáng)調(diào)一下,以上都是傳言,具體新標(biāo)準(zhǔn)如何,要等官方正式發(fā)布,方可知曉。
不過,可以肯定一點(diǎn)的是,七年過去了,地鐵申報(bào)門檻肯定會(huì)提高,尤其是地方債務(wù)問題突出的當(dāng)下。
往后,尚無地鐵的城市,基本沒資格申報(bào)。一大波有地鐵的城市,也會(huì)在門檻抬高之后,失去資格。
總而言之,未來還能申報(bào)新一輪地鐵的城市,會(huì)少之又少。
事實(shí)也是如此,從2022年南通開通地鐵至今,三年過去了,沒有誕生新的地鐵城市。
03
地鐵進(jìn)入存量時(shí)代,還有哪些城市能開通地鐵
從不受理普通地市首輪地鐵規(guī)劃,到如今副省級城市的新一輪地鐵規(guī)劃不滿足條件無法申報(bào)。
顯然,地鐵修建越來越難。
普通地市修建地鐵基本無望,高能級城市未來想要新增線路,也必須符合嚴(yán)苛的條件才行。
盡管一般地市無法靠自身修建地鐵,不過受益于城市群、都市圈建設(shè),一些位于核心城市周邊的城市,已經(jīng)加入或者將要加入地鐵大家族。
下面就來梳理一下哪些城市依靠核心城市的地鐵延伸,已經(jīng)享受和即將享受到地鐵紅利。
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