近日，中汽研組織的一場高規(guī)格輔助駕駛安全實測結(jié)果引發(fā)行業(yè)震動。測試結(jié)果顯示，華為乾崑智駕系統(tǒng)在多個復(fù)雜場景中表現(xiàn)出色，其安全性達(dá)到人類駕駛的3倍以上。

這一數(shù)據(jù)背后，是華為在智能駕駛領(lǐng)域持續(xù)投入和技術(shù)創(chuàng)新的集中體現(xiàn)。

01 實測成績：權(quán)威測試驗證華為智駕卓越安全性

在近期中汽研組織的輔助駕駛安全實測中，華為乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)的表現(xiàn)令人矚目。

鴻蒙智行旗下車型尚界H5在這場嚴(yán)格測試中取得了滿分成績。 該車型在華為乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)的支持下，甚至主動提升了測試難度，在七大復(fù)雜場景中均順利完成挑戰(zhàn)。

測試結(jié)果顯示，尚界H5不僅在常規(guī)場景中表現(xiàn)穩(wěn)定，在極端復(fù)雜環(huán)境下也能做出合理決策，體現(xiàn)出系統(tǒng)在感知、決策與控制層面的成熟度。

在另一項由太平洋汽車進(jìn)行的“12車AEB大橫評左轉(zhuǎn)遇行人”專項測試中，華為系的ADS輔助駕駛系統(tǒng)繼續(xù)“封神”。左轉(zhuǎn)遇行人AEB通過時速的前四名全是華為ADS車型，其中最強(qiáng)的是智界R7，最高通過時速達(dá)到了60km/h。

02 技術(shù)架構(gòu)：從“類人”到“超人”的安全理念革新

華為乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)采用了全新WEWA架構(gòu)，該架構(gòu)由

云端世界引擎與車端世界行為模型

協(xié)同工作，實現(xiàn)了從“人類學(xué)車”到“AI學(xué)車”的轉(zhuǎn)變。

與行業(yè)中常見的“模仿人類駕駛”思路不同，華為在系統(tǒng)設(shè)計中強(qiáng)調(diào)“安全優(yōu)先”的決策機(jī)制，引導(dǎo)AI在風(fēng)險場景下選擇最穩(wěn)妥的應(yīng)對策略。

華為智能汽車解決方案CEO靳玉志曾介紹，位于云端的乾崑智駕世界引擎可利用AI生成難例擴(kuò)散模型，所提供的高質(zhì)量、高密度的難例場景密度是真實世界的1000倍，實現(xiàn)用AI訓(xùn)練AI。

在車端，全新發(fā)布的高精度固態(tài)激光雷達(dá)、艙內(nèi)激光視覺傳感器、分布式毫米波雷達(dá)等模組，可顯著提升車輛感知能力。

這種多傳感器融合方案在惡劣天氣、逆光、遠(yuǎn)距離障礙物識別等場景中具備明顯優(yōu)勢。

03 安全系統(tǒng)：五維全場景防護(hù)構(gòu)建駕駛安全新標(biāo)準(zhǔn)

華為乾崑智駕ADS 4搭載的全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0以“五維安全”為目標(biāo)，覆蓋了全時速、全方向、全目標(biāo)、全天候與全場景。

在實際應(yīng)用中，該系統(tǒng)表現(xiàn)出較高的場景適應(yīng)性與決策一致性。例如，在AEB（自動緊急制動）功能中，系統(tǒng)實現(xiàn)了全天候、多場景的有效觸發(fā)，用戶使用率與避險次數(shù)均處于行業(yè)較高水平。

具體來看，CAS 4.0在前向AEB方面業(yè)界首個做到150km/h生效；業(yè)界首發(fā)eAES（增強(qiáng)型自動緊急轉(zhuǎn)向），邊剎邊讓，生效范圍從50-135km/h；側(cè)向防碰撞LOCP，生效范圍30-130km/h；業(yè)界率先支持后向AEB，范圍1-60km/h。

華為乾崑智駕ADS 4還在功能層面進(jìn)行了拓展。 其eAES系統(tǒng)支持在無劃線路口與直道中觸發(fā)，提升了在無標(biāo)線場景下的避險能力。 此外，系統(tǒng)遵循 “讓速不讓道”的原則，在緊急情況下優(yōu)先通過制動構(gòu)建安全防線，避免因盲目變道引發(fā)二次事故。

04 場景應(yīng)對：復(fù)雜路況展現(xiàn)智能決策優(yōu)勢

在測試中，尚界H5在多兒童橫穿、鬼探頭等場景中均能實現(xiàn)提前預(yù)判與及時制動，體現(xiàn)出多傳感器系統(tǒng)在信息獲取與決策響應(yīng)方面的綜合能力。

根據(jù)測試報告，尚界H5在1-150km/h的速度區(qū)間內(nèi)均能實現(xiàn)有效的主動安全干預(yù)，覆蓋城市擁堵與高速行駛等多種場景。

值得一提的是，系統(tǒng)還新增了“駕駛員失能輔助”功能，當(dāng)監(jiān)測到駕駛員失去操控能力時，可自動靠邊停車并發(fā)出求助信號。這一功能體現(xiàn)了系統(tǒng)在極端情況下的安全保障意識，也反映出企業(yè)對用戶實際使用場景的深入洞察。

在對比測試中，華為ADS系統(tǒng)在學(xué)習(xí)交通規(guī)則方面也展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。測試顯示，華為ADS能夠識別右轉(zhuǎn)專用燈、潮汐車道、可變車道以及公交車道等特殊交通規(guī)則，而特斯拉FSD目前無法應(yīng)對這些場景，會無視右轉(zhuǎn)紅燈，還會誤駛?cè)胂扌泄卉嚨馈?/p>

05 數(shù)據(jù)支撐：6億公里仿真驗證夯實安全基礎(chǔ)

華為智能駕駛安全性的背后是海量數(shù)據(jù)的支撐。

靳玉志透露，目前華為已在云端世界引擎進(jìn)行了6億公里的高速L3仿真與驗證，已為高速L3量產(chǎn)商用做好準(zhǔn)備。

截止2025年3月底，華為智能輔助駕駛累計總里程超過25億公里。預(yù)計2025年的城區(qū)智駕輔助搭載量將接近400萬，未來3年內(nèi)城區(qū)智駕輔助的搭載量將超2700萬輛。

華為在過去一年投入巨大研發(fā)資源，華為智能汽車解決方案BU的研發(fā)投入超過100億元，研發(fā)人員達(dá)8000人，智能化部件發(fā)貨量超過2300萬套，生態(tài)合作伙伴超過600家。

06 行業(yè)對比：華為智駕安全性領(lǐng)先業(yè)界

在多個第三方測試中，華為ADS系統(tǒng)都表現(xiàn)出領(lǐng)先行業(yè)的安全性能。

在AEB自動緊急制動測試中，搭載華為ADS的車型在左轉(zhuǎn)遇行人這一高難度場景中，最高通過時速達(dá)到了60km/h，遠(yuǎn)超其他參與測試的車型。大部分參與測試的車型的避讓成績在30-40公里/小時之間，而4臺搭載華為ADS的車型，都能把避撞成績做到50公里每小時以上。

測試中還發(fā)現(xiàn)，有些車型在低速場景下不會激發(fā)AEB功能。比如特斯拉Model 3、理想i8、蔚來ES8、小米YU7、極氪9X、樂道L90等，它們在車速10或者15公里每小時以下時，都不會采取制動反應(yīng)，反而車速上去了才會開啟制動。

相比之下，華為ADS系統(tǒng)在全時速范圍內(nèi)都能提供有效的安全防護(hù)。

隨著智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，安全性已成為消費(fèi)者關(guān)注的核心要素。華為ADS系統(tǒng)通過技術(shù)創(chuàng)新、全場景覆蓋和海量數(shù)據(jù)驗證，實現(xiàn)了達(dá)到人類駕駛3倍以上的安全性，為行業(yè)樹立了新的安全標(biāo)桿。

未來，隨著華為乾崑智駕在更多車型上的普及，智能駕駛有望在安全、體驗與信任三個維度上實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，最終為用戶帶來更安心、更高效的出行體驗。