奇瑞“天門山翻車”，終于要直面自己的軟肋了新能源焦慮顯現(xiàn)(2)

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2025-11-26 08:44:02 新浪財經(jīng)

這場事故不僅引發(fā)了技術和產(chǎn)品問題的討論，還擊中了奇瑞近年被反復討論的另一根敏感神經(jīng)——內(nèi)部管理。過去兩年，奇瑞的“強制加班”爭議不斷登上熱搜。2023年高管喊周六加班的內(nèi)部郵件被曝光；2024年類似討論再次爆發(fā)。自稱奇瑞員工的人說，加班每周必須20小時以上，沒有加班費，只有10元餐補。董事長尹同躍后來公開反思，加班、周六開會等問題，奇瑞內(nèi)部也發(fā)布精簡會議的通知。但不久后又有“00后校招生拒絕周六開會并將郵件抄送高層”的事件，引發(fā)上萬條內(nèi)部支持。隨后奇瑞出臺新規(guī)：工程師職級以下人員發(fā)郵件須經(jīng)領導審核。被視為對前述事件的回應。

有業(yè)內(nèi)分析師認為：“汽車是高度復雜的工程，對細節(jié)、流程要求極高。如果內(nèi)部管理混亂、員工疲態(tài)外溢，最終一定反映在產(chǎn)品上?！币虼耍袌鲩_始出現(xiàn)一種聲音：天門山翻車也許不是簡單的營銷事故，而是苛刻管理環(huán)境下基層執(zhí)行環(huán)節(jié)的冷漠與疲態(tài)的外溢。更重要的是，事故背后可能是奇瑞深藏已久的新能源焦慮。

回顧2025年，奇瑞的成績單其實夠亮眼：港股上市成功，募資91.4億港元，市值直沖2000億；9月銷量28.05萬輛，同比增長14.7%，反超吉利；前三季度累計銷量200.78萬輛，同比增長14.5%；新能源車銷量58.75萬輛，同比暴漲77.1%；出口93.64萬輛，連續(xù)22年國內(nèi)乘用車出口第一。這是一張典型的“規(guī)模王”成績單。既然規(guī)模和銷量都很能打，那為什么還要冒風險上天門山呢？另一組數(shù)據(jù)或許能說明問題所在。2024年，奇瑞單車均價10.36萬、單車利潤5500元，均低于比亞迪、吉利、長城。海外市場單車售價只有8.8萬，更是被比亞迪等拉開差距。而且看似新能源增速快，但燃油車占比仍高達69.7%。相比對手，比亞迪已全面轉型，吉利、長安的電動化進度也遠快于奇瑞。

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