
嚴查的效果確實明顯。上海從11月開始動真格,路面查車和追根溯源雙管齊下,首次違法罰50元,第二次罰100元,并直接追責到賣車或改裝的門店。浦東、寶山、閔行等區(qū)全聯(lián)動執(zhí)法,現(xiàn)抓現(xiàn)罰。年初以來,上海在上牌時逐一對整車合格證、3C認證和技術(shù)參數(shù)進行檢查,不讓不合規(guī)車輛蒙混過關(guān)。事故處置還有“反查機制”,順著線索就能找到改裝源頭。整治后相關(guān)事故死亡人數(shù)同比下降17.4%,每百萬輛電動車的月火災(zāi)數(shù)也從5.6起降至2起。

但問題在于,政策落地忽略了使用者的實際需求。上班族每天通勤十幾公里,以前的舊車能跑80公里,解碼后速度還能提升,現(xiàn)在新標車限速25公里,續(xù)航不到50公里,通勤10公里就得中途充電。小商戶以前靠改裝車賺點外快,現(xiàn)在這條路被堵死,沒有過渡補償,壓力全壓在自己身上。

受影響最大的是外賣員和外來務(wù)工人員。這兩類人對電動車的續(xù)航和速度要求較高。嚴格限速25公里對外賣員來說意味著跑單效率大幅下降;外來務(wù)工人員大多住得遠,新標車續(xù)航不夠用,想換藍牌摩托又被戶口限制卡住。
最近,騎電動自行車通勤5年,家住北京市朝陽區(qū)小紅門的李博然第一次被交警攔下。2024年底,李博然的電動自行車前燈被撞壞。他聯(lián)系賣家,被告知原廠燈已經(jīng)停產(chǎn)。
2025-09-12 10:48:26電動車“新國標”來了自今年9月1日起,新版強制性國家標準《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》將正式實施,這一標準影響著全國超過3.5億的電動自行車用戶
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