重慶二手車商黃錦斌明顯感受到了這種變化。找他買“爛尾車”的,幾乎清一色都是開過電車的“二次購車者”,很少有第一次買車的人。這些人多是男性,二三十歲占了七成左右,知道電車容易壞在哪兒、該去哪兒修、配件怎么淘。
前兩年,他以45萬一輛的價格收了10臺高合X,都是原價68.8萬的六座旗艦版。他原本打算每臺賺個5萬,50萬一輛慢慢賣。沒想到車企突然停產(chǎn),全系成了“爛尾”,車整整趴了三四個月,各種降價也賣不動。最后無奈把價格調(diào)到35萬,一下子在一個月內(nèi)全部清空,周轉(zhuǎn)速度反倒比其他車型快得多。
黃錦斌給自己也買了一輛極越07長續(xù)航版,花了15.5萬,原價是21萬左右。車才開出兩個月,到了2024年底,極越宣告倒下,但他算過,目前這車保值率依然有87%左右,“比不少還在賣的新能車都抗跌”。他很想多收幾輛極越賣,但一直收不上來——前后和四五個車主聊過,剛聊到價格,人又從別的渠道以更高價出掉了。最近他發(fā)現(xiàn),沿海一些車商掛出的同款極越,售價居然比前幾個月又漲了一萬。
行情變幻,讓他不敢像以前那樣“先買來自己玩”。那幾年賺錢容易,他一個月毛利能做到3萬到7萬,心儀的車就先買來開一陣再賣?,F(xiàn)在,他只希望庫存周期越短越好,手上車越少越安全,月收入也肉眼可見縮水了三分之一。
35歲、有兩個尚未讀小學的女兒,讓他的購車考量徹底換了一個方向。曾經(jīng)癡迷跑車,開過寶馬也開過法拉利,如今最看重的,是空間、續(xù)航和穩(wěn)定性。上一個車的內(nèi)飾大面積是硬塑料,孩子一腳踢上去,怎么擦都留印。那次全家自駕翻山,電量只剩二十多公里才趕到充電站,他一路緊繃,現(xiàn)在想起還心有余悸。